简介：这个人很懒，什么都没写~
前边有乐
卡罗拉双擎不止省油 昨天看了一篇关于丰田共享混合动力技术的文章，且不论丰田居于何种方向考虑，今天我来说说家里那台卡罗拉双擎，除了省油它还带给了我们什么🤔 科技蓝的内饰灯，毫无声色的起步，随传随到的动力，顺滑的提速，充满韧性的底盘，这就是我对卡罗拉双擎的初体验。这简直就像阿拉丁神灯童话里的魔毡一样舒服自在，够了，值了😍就是这种感觉让我坚定了购买的信心！ 哈哈，看到这里别以为就转折了，到现在为止还是没有后悔的。目前车子已开了45000公里，动力系统一点没让我失望，依然顺滑带劲。普通模式下城市里穿梭游刃有余，偶尔按下运动模式轻踏油门，推背感还能让我任性一把！省油方面，一箱油42升走950公里轻轻松松，平时放开走仪表显示油耗定格在4.8升，温柔的开挑战过3.9升，这样既能省下油钱又能省下去油站的时间。 也说说不足的地方，噪音方面，速度上80后胎噪环境噪音发动机噪音混杂一起确实会有些烦人，最近换了一套马牌轮胎后胎噪下降了许多😃。底盘滤震方面，悬挂稳扎而带韧性，但不满的是经过大坑洼和过减速带时候的震撼感，由于避震行程较短较快经过路面起伏时的震动感和响声说震撼不足为过。心理安慰一下吧，毕竟自己用车场景也是在市区上下班为主，95%的时间双擎还是能让我感受到价值所在的！ 双擎不止省油，更多的带给我们高品质的驾乘感！丰田共享此技术，站在丰田自己的绝度我觉得确实高招，你要学会而且抄袭还需要挺长的时间，技术上和零配件的供应方面还能让丰田大赚一笔。再上一个高度看，如今各国政府以环保为目的推行纯电动的发现趋势，但技术上依然参差不齐，诸如充电的安全标准、电池的稳定续航里程、电池的耐用性等技术问题仍存在争议和难题！双擎作为过渡的技术，现在的技术共享有想改变和统一技术趋势之嫌。但推行纯电动技术的初衷是否单纯为了环保是否还有更深的发展战略，仿佛没那么简单，是技术改变政策趋势，还是妥协政策趋势，交给时间来断定！
亚洲龙2.5双擎旗舰🆚ES200卓越 作为丰田新生代的杀手锏，TNGA架构的已在业界获得一致好评，同为丰田系B➕级房车，亚洲龙和ES之间的较量也成为目前城中热门话题，鸡头与凤尾之争应该如何选择，今天小弟走访了两间4S店，为大家一探究竟。 1、设计方面，亚洲龙按传统出牌，多边型大中网➕车侧力量腰身线条➕美式连贯尾灯，营造出以大为美沉稳的大型车气质。ES对比上代作品，整体线条更加秀丽，新一代的纺锤体中网下部仿梯形设计，少了一分锐利多了一分柔美。 2、配置方面，毋庸置疑亚洲龙双擎占据绝对优势，全景天窗➕18寸大轮毂➕抬头显示➕9寸中控屏➕通风座椅➕后排座位角度调节，品尽60万内豪车享受。 3、行驶品质，数据方面不用多说，实际驾驶方面，丝般顺滑形容两车的状况最合适不过，只不过ES200你不能催，佛系就对了。隔音方面两车都采用前排双层玻璃，外界环境隔音水平两车相近，发动机隔音，亚洲龙汽油机启动噪音隔绝不错，只是高转数运转时噪音稍稍明显。ES没有预期中的安静，由于基础排量小，急加速时发动机噪音较亚洲龙明显。另发动机抖动方面，丰田销售介绍亚洲龙机脚胶4点支撑，的确开起来有如V6之稳，ES总体良好，但在低扭或怠速时，不知是支撑问题还是发动机特性问题略感震动。底盘方面，两车物理配置一致，但说到滤震质感，确实雷车更优，亚洲龙可能是18寸轮毂原因路感较为清晰。侧倾控制方面，两车较为相似，初段侧倾明显尾段才体现韧性，调教偏舒适。 总结一下，亚洲龙双擎旗舰版与ES200卓越版之间的抉择，一个颇如港式茶餐厅，价廉物美之选。一个如同星级饭店，品味品质之选。至于售价方面，ES如加上市场溢价，两车落地价一样，两车都享受4年10万公里的原厂保修保养政策。对于两车的推荐，本人更推介亚洲龙双擎的尊贵版或是ES200的卓越版。
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