一辆有调性、有品味的车

阿维塔07我最满意的地方：电动遮阳帘+与M9同款的乾崑智驾+鸿蒙座舱+神行超充电池+双零重力座椅+英国之宝音响+记忆方向盘+超高的颜值+科幻的内饰+长车头设计。

电动遮阳帘，这是我选车的硬标准，想想那手动安装遮阳帘到了夏天，白天装晚上拆就觉得麻烦，没有这个配置，再好的车我也不会选择。

与M9同款智驾，M9那可是国产高端电车的扛把子，大型SUV的首座，干倒一杆奔驰宝马，这同款智驾可是满世界吹的资本，不过听说M9智驾要升级了，不知道这车未来能不能升级。

对电池的选择，我的认识是，第一选择就是神行超充电池，第二是刀片电池，第三是麒麟电池。07的电池正好是我的最佳之选，安全，而且400多千瓦的超充极快。

英国之宝音响，音质给个大大的👍赞，可以说在这个价位的车里无出其右，就是再高一两个级别的车里，这套音响也不遑多让。

双零重力座椅充分体现了07的家用属性。因为商用车不会关注主驾配置，而运动车不会关注副驾配置。

长车头设计，这个设计理念是非常大胆的，因为它会影响车内空间，但是看看高级豪华车，几乎无一不是长车头设计，比如GLC和X3，以及同级的马萨拉蒂之类。所以为这个逆“市”而为的设计理念点。

不满意的地方其实也挺多，最不满意的地方就是没有配置可变转向比，异形方向盘更需要可变转向比功能，想想在低速行驶时，打方向不用换手，真的很爽，也弥补了异型方向盘不足的方面，强烈建议厂家增加这个选装配置。

设计不满意的地方就是前悬太长的问题，高级豪华车的设计前悬都是比较短的，比如GLC是849㎜，X3是868㎜，而阿维塔07是902㎜，比GLC长了53㎜，比X3也长了34毫米，这个是最让人“深恶痛绝”的事情，设计严重的不自信，如果前悬能比GLC短，那是绝对的豪华感十足。

长安对阿维塔品牌的定位是高端，但是阿维塔既没有品牌文化底蕴，也没有产品质量积累，我认为阿维塔只能通过质量严格把控、加强售后服务和增加车辆配置来提高品牌价值。

车用了三个月，自我感受车辆需要做几项改动和改进，增加一些配置。一、12V电源位置应该从行李厢改到后排空调出风口位置附近，这样既可以在某宝上买个加热水杯，随时有热水喝，还可以购买扩展USB，解决后排没有66W超充接口的问题，电源装载行李厢，使用起来实在是不方便；二、中控屏显示左右侧后方的小窗应该再大一倍左右，这样才能看得清楚；三、化妆镜照明有点儿晃眼，看不清镜像，应该改进；四、开前排空调时，感觉脸部总是有风，空调出风口出风方向需要改进；五、悬架调教方面还有进步的空间，比如麋鹿测试成绩还能再进一步，悬架经过沟坎儿的多余跳动的问题还能调教的更好；六、车载导航应加强软件开发，行业内使用便利性最好的是高德，应该向其学习，目前与高德的导航路线共享无法实现，使用非常不便，应该改进；七、副驾椅背上方右侧应增加安全带固定装置，有了这个装置，在车辆行进时，副驾驶即使把座椅调的靠后一些，安全带也能贴身提高安全防护功能；八、中控杯架深度不够影响手臂放置，或者在门板储物格里增加水杯放置装置；九、副驾驶没车顶把手，坐在副驾驶感觉安全性有缺陷。十、电子开关门键反应不灵敏，有时按键没反应，这个按键特定时间很重要，是车里的人不受车外攻击的最后保障，所以，这个按键应该改成实体键。

阿维塔07在空调、车外灯光、玻璃等方面配置较低，这方面应该与高端车看齐，增加一些如后排双层隔音玻璃、像素式大灯（深蓝S05有这配置，阿维塔居然没有）、转向头灯、大灯雨雾模式、后排独立空调、空气质量检测、空气净化器、负离子发生器等选装配置。

另外，还需要增加一些选装配置：如MAX版后排座椅通风、按摩和CDC悬架实现悬架软硬调节，车载ETC、电动吸合车门（真服了长安，深蓝S07能选配，更高端的阿维塔没得选）、自动开合车门、感应后备厢、拖车钩、UWB钥匙、远程召唤、雪地驾驶模式、外后视镜自动防眩目、流媒体内后视镜等。

阿维塔的车选装配置太少，这是个不小的问题。

车身太宽也是我太不满意的地方，停出车时幸亏有离车泊入和遥控泊出功能，否则我的车位停进去后很难下车；现在城市车道宽度也比较窄，家人开车上路有些压力。

外形、内饰、空间方面：

这车的外观设计非常惊艳，非常前卫，科技感十足，给个大大的赞。而且车头相对较长，虽然牺牲了一些车内空间，但很有高级感，有个性，有调性。

空间表现不错，但和同级电车比表现没有优势，后排和后行李厢纵向空间都相对短一点儿，只能说中规中矩，这就是车头长的弊端。不过只是相对短，实际是够用的，至少比同级的油车空间好的多。

内饰很不错，远端屏加分不少，有未来科技感，这个远端屏完全能代替HUD，内饰用料也很足，很有高级感，给个赞。

说说这个远端屏，开始的时候还不怎么待见，觉得没HUD抬头显好用，自从把导航设置进去以后，我觉得我不再需要HUD了，这个远端屏比HUD更好用。

座舱智能化：

鸿蒙座舱没啥短板，非常好，反正我已感觉无所求了。有点儿遗憾的是只能用华为手机实现一些高级功能，买这车还是买个华为手机吧，否则一些高级功能无法体验。

关于人机语言对话，我改了车机的唤醒语，总感觉唤醒有点儿困难，麦克风在上端，也许是我喜欢戴帽子，挡住了我说话的声音造成的，也许应该改进，把麦克风设计在正前方方向盘的后端也许更好。至于多任务交流，这个完全没问题，非常准确。不过，说实话，总是语言交流，话说多了也挺累的。

智驾方面：

智驾在那儿好用，堵车的时候，下班回家，路上车多，在没有红绿灯的环线上，跟着车流，开启智驾，啥都不用管，闲的没事，都能上网看新闻看小说打游戏了。高速上也很好用，只是高速路车速快，出事可是大事，还是专心开车吧。

智驾最不好用的地方肯定是路况复杂的地方，比如城市里的背街小巷、十字路口和环岛、对开双车道大车比较多的国道省道。现在的智驾算力还难以应付复杂路况，有时表现得犹犹豫豫。这方面可能仍需要更高的软硬件和算力支撑。

说说我发现的智驾需要改进的地方：

★在有些车道较多的十字路口，如果进入十字路口之前车子是在中间车道，过了十字路口后车子选择进入最左道行驶，行驶几十米后又变道进入中间车道，这样设计增加了变道危险，别的车里的人以为我醉驾。应该是这样，智驾应该优先选择中间车道。

★在较窄的车道，车辆应该严格居中，不要为了躲避相邻车道上较快的车一会儿靠左一会儿靠右。

★过一些人行横道，视线开阔，无人过人行横道，车辆不必减速通过。

★智驾能不能根据车辆选择的驾驶模式操控车辆，比如在舒适模式下过节能模式下，不要快速加速。

★在一些拐弯角度较小的道路，智驾车道居中能力不行，个别路段行驶中有画龙的现象。

★在变道确认模式下，在未确认变道之前不要向拟变车道靠拢，在不确认变道的情况下，车辆忽快忽慢，车内的人很不舒服。

★开启智驾提示语音能否设置调整音量。

★在不禁止鸣笛路段，白天智驾超车时，能不能自动鸣笛提示被超车辆，夜间自动变换远近光提示被超车辆。

★开启智驾后，有时有向右猛打一把方向的问题，非常突兀，也很吓人。

★智驾没有躲避路面坑洼的功能

★在国道省道上夸中线对向车辆较多，车辆躲避功能减弱，有时不躲避，非常吓人。

★无故变道，而且无法取消。

还有个智驾让人哭笑不得的事，有次我在高速上行驶，我选的是变道需确认的智驾模式，智驾提示我变道，我只想安安稳稳的走，所以就没理会，智驾就多次提示我变道，我还是没理会，智驾竟然闹“脾气”，给我把车一会儿开快，超过我的限速，然后又快速放慢速度，然后再提速，就这样往复操作，搞得我不舒服，我不知道怎么回事，以为车坏了，后来按着智驾的提示打转向灯同意变道，一切就都正常了，也不急加速急减速了，这是啥操作，实在搞不懂，逼着我变道，还有这样操作的，像个小孩耍“脾气”。

驾驶感受：

驾驶没啥问题，只是车身太宽，影响驾驶体验。方向盘指向中规中矩，这个版本的底盘没有CDC功能，底盘舒适度只能说一般，如果能有CDC，那就更舒服了，至于魔毯，那只能买顶配了。

至于运动性，我觉得这么宽这么重的车还是不要过去谈运动性了，看一些媒体测试说刹车距离还行，麋鹿测试成绩一般般，加速要看电机功率扭矩，那运动性就别想太多了，不过测试是增程版，纯电版成绩未知。至于侧倾和悬架支撑性，试驾时在封闭的试车场里激烈驾驶过四驱Ultre版，感觉侧倾不大，悬架支撑也挺好，当然我不是车评专业人士，评价不一定准确。在我的认知里这车就是家用，如果要运动性还是去找辆轿车。

车辆过减速带后的跳动控制的不错，如果斜着过减速带，多余的晃动和晃动幅度还是稍有点儿多，如果精心调校这方面应该还能更好。

这车的噪音控制水平较好，我在门边叫车里的人，里面听不到，只能敲窗引起注意，后排也挺好，如果后窗是双层隔音玻璃，觉得应该还能更好。94公里时速噪音水平也不高，有点儿风噪，没有电机声音，胎噪声音较小，降噪没啥大问题，再加上我开车喜欢听音乐，对噪音的感觉就更小了。

有人说这车急刹点头，我觉得这么大的车急刹不点头的非常少吧。宝马X3的前后配重是1075/ 1435，GLC是1200/ 1560，这车是1205/ 1485，前轴承重比例比X3和GLC大，这也许就是急刹点头幅度大些的原因吧，我听说宝马X3急刹也点头，不过点不点头的我没啥特别的感觉，甚至没感觉到刹车点头。

这车的风阻系数比较大，也许是车头造型的原因，耗电肯定是高一些的，不过颜值不能丢，风阻大一些也能接受。

电门响应也没啥感觉，我都是用节能模式，没感觉电门响应有问题，咱就是舒舒服服的开，急加速的情况很少，我觉得这些指标没啥意义。开得太快，急加速急减速乘员就该有意见了，会引起晕车，尤其这还是电车。

我本来是想选择四驱的，但顶配有空悬，我对这东西的质量没有信心。我这个版本可选装四驱，但是25年才能提供，当时为了国补，只能放弃了。没想到25年国补延续，实在是后悔。四驱虽然影响续航，但在湿滑路面上稳定性有优势。建议还是上四驱的好。

续航：

82度电能跑多远，这个大家应该都所预期，城市用智驾有时百公里能到13.5度电左右，自驾有时15.5度电，个别时间甚至到了16度电以上，当然，这是冬天的表现，我这里冬天的气温大概是零下5度以上。高速路上94公里匀速，差不多16.5度电左右。再快没试过，因为说明书里说3000公里内不要高速行驶。

上了一次山，大概来回有36公里，很神奇，续航打折率到了9折，上山确实挺费电，但是下山时续航反涨了11公里，开始下山的时候用的舒适模式，感觉不太行，开了几公里后调到了节能模式，那叫一个爽，下坡基本不用刹车，动能都回收了，如果开始就用节能模式，我估计续航还能再涨1到2公里。

今天更神奇，室外气温10度，没开空调在城市开了17公里，续航就掉了17公里，百公里12.6度电，续航没打折。如果气温再高5到10度，难道还能跑赢续航？咱们拭目以待。

3月上旬，一趟200余公里的短途旅行，出发地海拔400米左右，目的地在1200米左右，去的时候走国道，回来的时候走高速（速度不超过94公里/小时），高速上车显电耗10.3度电（下坡），来回总体算电耗85折。

从两次上山看，电车在山路很有优势，动力强劲，电耗还不大，山区的人有福了。

性价比这个问题对阿维塔来说必须加前提了，如果你注重智驾、电池品质和产品调性，那它的性价比很高；如果你不注重这些，注重实用，尤其注重空间的，那它的性价比只能说一般吧，同级的极氪7X和乐道空间更大，更便宜。