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#圈友鲜试驾试驾车型是阿维塔07pro+纯电版，整体表现试驾下来没有特别的亮点，ADS SE主要还是高速路和快速路的智驾，如果乡下用车，还是要买MAX激光雷达版本，能够实现无图智驾。 远端屏自定义卡片不太习惯，主要是卡片在副驾驶侧，我戴眼镜矫正后视力1.0，肯定是不如健康的1.5视力看得清楚，所以看远端卡片需要仔细看一两秒，驾驶中看卡片的方向会有些分心。 后排中间座椅又硬又直，销售跟我说是做了专门的设计，是为了后排座3个人时肩膀不挤，中间乘客肩膀压在两边乘客之上，但是中间座位不适合长距离乘坐，因为太硬了，感觉坐在板凳上。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 试驾路线全程大约11公里，包含城市道路、辅路和快速路。路线是出地下停车场后上快速路，下快速里，再原路返回。 - 上车先看了一下能耗，近百公里15.6kWh，车重超过2.2吨，能耗表现稍高，行驶一会后显示这次行驶的平均电耗是14.9kWh，短距离计算的也比较准，开过比较离谱的就是启辰VX6，刚行驶2公里左右显示电耗24个。 - pro+版本座椅仿皮材料，支撑性也比较到位，摸起来基本分辨不出来是不是真皮，新车时候体验差不多，比较担心的是后续使用久不如真皮座椅耐用。内饰上的差别还有A柱和顶配的材质，pro+用的是织物，更高版本是麂皮材质，这一点差距比较明显。 🚗音箱 体验了一下音箱效果出乎意料，因为在展车里体验效果一般，可能是我不会调节或者是音源的问题，试驾车的效果更棒，播放《世界赠予我的》特别能体现出音响是注重人声的，环绕声也比较明显，并不是重节奏的音响，pro+上是19个扬声器，比MAX版本少9个扬声器，但也达到一般20万元车的水准，如果喜欢听节奏型歌曲、摇滚类歌曲的话，默认模式听起来会显得单薄，可以在网上找些摇滚歌曲适合的均衡器的配置。 🚗隔音表现 快速路上时速80能隔绝大部分噪音，前排用双夹胶玻璃，大多数车型是外边一片厚一点，里边一片薄一点，但是阿维塔07用了两片都一样厚的玻璃，用料还是挺足的。后排就采用了加厚的单层玻璃，也能减小一下车外噪音。 🚗底盘质感 跟没有空气悬挂的阿维塔12对比，都有相同的问题，就是低速20-30公里时速的情况下，底盘有多余晃动（跟银河E5有点像），可能就是调教的太软了，但在通过沟沟坎坎的地方没有那么颠，压了几个凹陷下去的井盖，震感非常小。 🚗智驾 采用主视觉方案的ADS SE上限比较低，其他车企逐渐在发展视觉为主的智驾，但也都配置了毫米波雷达作为安全辅助，可以看来目前激光雷达方案仍然具有最高的安全性。 - 在辅路上只能开启LCC，实现简单的巡航保持和打方向变道，新能源车型基本都可以做到，进入环路后继续保持LCC，走在最右侧道路主动打左转向灯变道，正好左侧车道有一辆车阻挡，变道完成大概耗时10秒，大部分时间在跟左侧车辆博弈，最终选择降速变道，还是比较保守的。开启导航后才自动进入ADS高快智驾，就自动切换车道了，快出环路之前主动向右变道，出了环路提醒了进入LCC模式，而不是直接退出智驾挺好的，能避免注意不集中导致的剐蹭和追尾风险。因为不具备城区智驾，所以前方掉头是没办法自动完成的，路边停车场体验了一下车机的泊车功能，可以自动识别车位，包括没有划线的车位也可以根据停车场的停车规律自动识别车位是挺好的，还支持手动指定车位，这个很加分。 - 返程主要体验了不同驾驶模式的体验。总共可以调整4个模式，经济、舒适、运动、自定义。 因为没有空气悬架，所以不同模式下的底盘质感是一样的，变化的只是动能回收、转向力度、电门刹车脚感。在运动模式下电门响应较快，提速也比较直接，节能模式下电门前段有点虚，也就是提速快不起来（右转时有车滴滴我😓），节能模式下的动能回收也很高，能明显感受到减速，运动模式下基本感受不到减速效果。低速下节能模式会显得拖沓，只有想极致保电的情况才推荐用这个模式，大部分还是标准和运动模式来回切换使用。 - 不喜欢的就是3个基础模式下没有单独设置转向力度、动能回收力度。通过自定义模式菜单可以看到制动模式只有标准和运动，这也跟我体验下来差不多，运动模式下的刹车稍微硬，刹车距离也更短，标准模式和节能模式的刹车脚感差不多，要踩深一点刹车效果才明显。 最后停车的使用使用了离车泊入功能，有两个空车位选择了左边，副驾驶侧挨着另一个空车位，最终停入车位会往另一个空车位靠一点停车，方便主驾驶上车，但右侧车位停大尺寸车就比较费劲，主打一个舒服自己，不管其他人🤣。 📝体验 试驾下来给我的感觉比较笨重，视野不太好，右转时没有摄像头画面补充，只能看右侧后视镜和回头看有没有电动车驶过来，跟试驾的领克Z10的感受很像。没有满血鸿蒙智驾比较遗憾，流媒体后视镜有点贵，车价便宜后选装应该降点价，12000选个流媒体后视镜不如增加20000预算直接买MAX版本。
#提车日记购车缘起： 回过头想想遇到阿维塔还是挺有缘分的，最开始只是因为国庆开家里的老合资车去自驾游，体验很差，和朋友吐槽了一下用车的不爽感，大概率就被大数据捕获了，开始在B站刷到一些新车的视频，其中就正好就包括了阿维塔07的新车发布会，不过...查看全文
#圈友鲜试驾一、前言 去看特斯拉Y的时候，路过阿维塔体验中心，新上市的阿维塔07pro+增程版刚刚到店，被外观所吸引，进店体验感受一番，可惜没有试驾车，和大家分享下静态体验感受。 二、外观 从前面看，阿维塔07pro+的车头辨识度挺高的，双C字型大...查看全文
#圈友鲜试驾之前试驾过带激光雷达的阿维塔07，这次看到Pro+也心血来潮试了试，真的还是建议起码买个Max版本吧，智驾弱了怎么自动泊车都弱了？ 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是纯电的阿维塔07 Pro+版本，晴天路面比较干燥，基本都是在城郊快速路试驾，最后有一小段的坑洼路段和细碎石子路面试试避震。 🔻 🚗动态驾驶 1、舒适模式的起步还不错的，前段的输出确实比较低，电门较软，所以起步的人体态的推头也不明显。速度起来到40-80区间是最舒服的，这个区间很跟脚，踩电门的脚感阻尼也比较适中，踩起来比较随动，踩多少有多少，能够很好判断加速时机。而再高的速度主要还是刹车硬很多，而且就成了短线程高动力了，踩一点的加速提升很快，匮乏感没有，就是加速要猛很多，我觉得也比较合理，毕竟超车和高速上的动力确实充沛点要更好，起码市区通行的速度区间舒适就够了。 2、运动模式起步是最不好掌控的，像我这样不习惯的人每次红绿灯起步都要窜一下，销售都要被整晕车了，但是起步之后的动力我觉得蛮舒服的，就有舒适模式的40-80速度的那种跟脚的舒适感，当然动力是要足一点，但好的就是掌控信心很足。而方向盘阻尼确实大，就算是起步都有舒适模式80速度的那种大阻尼感，再加上阿维塔这个这么扁的方向盘是真不好用，每次转向都觉得很别扭。 3、底盘感觉低速可以加强一点，在碎石路上走，低速的时候是有明显的细碎震动感的，还是得把速度拉到4050才会硬朗舒适一些，速度一低在走坑洼路面的时候就发现左右的摆动是有点大的，尤其是后排，开着的时候都还好，毕竟自己掌控，但是后排坐着被动地左右晃悠确实体感不是很好，反而我觉得用运动模式过，硬朗一点地跳动还好一点。 4、转向侧向支撑还挺好的，4050的快速过弯，座椅支撑足够，而且车的侧倾也没有压很低，回弹也快，还是比较干脆地。但问题还是出在方向盘手感真差，应该还是我不适应这个扁的方向盘，就感觉跟半幅方向盘一样非常不顺手。 5、隔音还挺好的，前面是双层夹胶玻璃，后排单层，低速的时候风声很小，胎噪也很轻微，速度80以上到95了都还只是轻抚的风声，座舱内沟通绝对没问题的。我坐在后排体验的时候发现后排声音也不明显，毕竟没有顶着风，单层也足够了。 🔻 🚗辅助驾驶 我本来是想来试ADS SE的，结果告诉我只有车道巡航能用，车都没开通智驾，而且就算开通了，ADS SE也基本只能在高速上用，城区用不得，很失望。 1、也就试了车道巡航，识别确实很快，基本上前车有往车道靠近的时候就已经标注在远端屏前面了，也比较明显。跟车比较平顺，他的减速时机是要比我提前的，不过真的很平缓，基本坐着身体也不会有晃动前倾，高速上使用倒是不会有什么问题，起码能缓解长期驾驶疲劳是肯定的。 2、我最失望的就是自动泊车，怎么没有激光雷达之后感觉自动泊车也变弱了呢，不应该呀。我选择了一个有路灯侵占线了的停车位，前面有车后面没车，上次小鹏G6轻轻松松停进来了，我以为有华为背书的阿维塔应该很轻松才对，但我大失所望，它正常倒进去之后，我看它离路灯的距离是空出来了的，只差最后一步往前开，对其它画的标线就行了，结果就不动了，只能我人工介入，往前开，可以说这次的泊入绝对是失败的。 🔻 🚗座舱体验 1、远端屏我发现还真好，相当于HUD和仪表盘的结合，不用低头看仪表盘只需要正视前方就可以看到速度之类的信息真的很方便，而且常用的卡片，比如音乐歌词，天气，胎压这些重要卡片也都排列在远端屏上，不需要点击车机来翻看是真舒服。 2、车机我觉得挺好的，显示的内容比较大，图表以及地图的红绿灯倒数都是，毫无费力就可以看清楚，体验起来蛮好的。 3、Pro相比中高配，最大的区别就是座椅换成了人造科技皮，而顶棚换成了织物，我觉得蛮好的，这个科技皮和真皮摸起来手感没啥区别，坐起来也都舒服，差别真不大，而织物顶棚我是蛮喜欢的，我不喜欢翻毛皮，看着脏并不显得高级，久了还有颗粒感很难受。 4、扬声器虽然减配了，但是全景声听起来只是没有那么洪亮，但环绕效果还是很明显的，体验差别我觉得很小。 5、Pro+有了零重力座椅确实舒服，再把按摩和通风打开，坐着真的蛮舒服的，效果也比较明显，不过开门时候的迎宾还需要优化，座椅往后移动了方便上下车，但是腿托还是撑着的，依然不方便，建议下次OTA座椅迎宾能把腿托也放下来。 🔻 🚗试驾总结 车开起来和我上次试Max没啥大区别，和中高配比起来，Pro+最主要的就是降智了，这反而违背选择华为系车型的初衷，说实在的，智驾不好用为什么还要选华为对吧，也因此，我是不推荐Pro+的阿维塔07的，起码都要上Max。
#点评我的车一、基本情况：本人男，是一个马上即将奔四的大叔了，家里的女儿也是上小学了，以前家里的老旧小车空间也不够用了，而且油耗也很大，每次去保养的时候，修理店都推荐修这修那，每次去保养都要花费大半天的时候换配件，浪费周末女儿的玩耍时间，于是我撺掇女儿...查看全文
#圈友鲜试驾宝子们好，我是爱玩车的2米，今天向大家分享阿维塔07增程版试驾体验，希望能给各位宝子们一点帮助。 本次试驾车型为增程版中配，指导价23.99万，和以往其他试驾分享不同，阿维塔07是我自己真的想要入手的一台的车，但整体试驾下来，再结合这个售价...查看全文
#提车日记买车缘由： Hello，车友们好，我是07车主杰尼龟的伙伴~很荣幸加入到尊贵的阿维塔车主这个大家庭里来。家里车比较多，平时主要开林肯MKZ，年纪大的林肯现在的油耗比新车要高了大概有2升左右，每次去保养的时候都需要进行一些零配件的更换，最近这...查看全文
#圈友鲜试驾周末去试驾了一下阿维塔07，只能说不是太完美，尤其是普通版非太行底盘的07底盘感受差点意思，下面我就聊聊我的试驾感受。 外观：阿维塔家族的外观喜欢的人很喜欢，不喜欢的人接受不了一点，但是我觉得07的外观会比11和12更加好看一些。 前脸：0...查看全文
#圈友鲜试驾之前写过阿维塔07的文章，也说了这款车能不能卖好就看价格了，如今价格出来了，立马约了试驾，准备感受下07的增程版本。 我这次约到的是增程版本的阿维塔07max后驱，售价23.99W，销售也说了，现在有国庆期间的优惠，立即订购的话，送万元大礼...查看全文
#圈友鲜试驾阿维塔07从亮相然后直到上市都一直有所关注，这次详细试驾，体验颇多！ 全系增程，纯电两种动力系统各3个配置 外观灰，黑，白，绿，紫5种颜色 内饰深紫，白棕两种搭配（个人喜欢白棕，耐看） 可选装21寸轮毂，以及舒享套装，和超清电子外后视镜！...查看全文
#圈友鲜试驾1、前言信息 Hello，本人37岁，驾龄17年，自由职业，收入基本稳定，算不上小康，但吃喝不愁。从小就比较喜欢汽车与科技，摄影，自驾游业余爱好广泛。偶尔会参加一下家周边的，一些卡丁车场的业余比赛。本人身高173cm，体重77KG，一些乘坐...查看全文
#圈友鲜试驾【试驾车型】阿维塔07 Max增程后驱版 (❗注：该篇帖子分为试驾感受和静态体验两部分，仅代表个人观点。) 赶在国庆长假最后一天去试驾了阿维塔07增程版，我对这车比较感兴趣，一是因为阿维塔的车虽说不能长在每个人的审美点上，但他家车确实够...查看全文
#圈友鲜试驾从9月26日发布会至今，我先后试驾了一次增程ultra，三次增程max，对于这款车可以说比门店的店员都要更了解了，在这里总结了一下关于阿维塔07的详细优缺点，以供想了解这款车的朋友做参考。（不想看全篇的话，总结放在最后） 【外观篇】...查看全文
#圈友鲜试驾【创作背景】 阿维塔07是不是有点“过分了”？一款车竟然发布了8个版本，这是想干嘛？而且我看配置区别也不是很大，只在豪华和舒适性上有点差异，也不至于搞这么多版本吧，看的我是眼花缭乱。 阿维塔低趴的设计和运动感十足的外...查看全文
#圈友鲜试驾阿维塔07作为阿维塔的第三款车型，于上月上线。07主打还是增程版本，价格也比之前11和12少了不少，可见阿维塔还是准备了绝地反击了。作为新能源汽车爱好者，肯定不能错过阿维塔的重磅车型。刚上市时，我由于工作时间较忙，就耽搁了下，但好处就是这段...查看全文
#圈友鲜试驾【情况介绍】 我是阿维塔11鸿蒙版后驱版车主，同时也是宝马525li车主，曾经是宝马320i车主（已置换），作为阿维塔车主肯定是对07非常关注的，个人觉得阿维塔的外观设计和内饰设计非常个性和前卫，对不是很年轻的我来说非常有吸引力。，本次很幸...查看全文
#圈友鲜试驾我是鲜试官大熊hh，我之前就一直对阿维塔的车感兴趣，我知道阿维塔07和极氪7X很多人都在看，上个月试驾了极氪7X，这次就来说说对阿维塔07的试驾感受。 📙试驾信息 试驾版本：Max增程版 车身颜色：岩灰 内饰颜色：深紫 试驾城...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 阿维塔作为我最喜欢的新能源品牌之一，我之前就一直在关注阿维塔的车型。车标、外观、内饰别具一格的设计，深深吸引了我。早在半年前我就试驾过了阿维塔12，这是第一款让我体验到华为智驾的车型，让我第一次在路上感受到了智能驾驶带来的舒适体验...查看全文
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