第五代新胜达一万公里打卡！

历时三个月，大西南之旅完美收官！第五代新胜达探索家pro版，2024年10月22日提车，26日烟台出发，目标西双版纳。

到了西安，羊肉泡馍必须吃几次。

进入四川，想看的风景就太多了。

巴中市恩阳古镇

重庆洪崖洞

乐山大佛

天全服务区，打卡318大本营。

泸定318大桥

都江堰灌县老城区，相当干净的街道，清新湿润的空气。街边的每家店铺都是窗明几净，令人愉悦。

都江堰，了不起的水利工程，令人赞叹不己。

告别四川，前往贵州，想去六盘水泡温泉，想看黄果树瀑布，还想去体验一下近来抖音上很火的休闲养生城市兴义。

六盘水市六枝落别温泉小镇，很大的免费房车营地，只是此时天气已冷，房车床车很少了。

兜兜转转，终于进入云南境内。

风景都在国道上

进入云南，立刻感觉到了温暖的冬天，走一路都是蓝天白云，绿树成荫，令人心情大爽！

随便找个停车场，都可以摆开装备，烧一壶热水，泡一杯红茶，享受和煦的阳光。

腾冲热海

石墙野温泉，一人30元，随便泡多久。

保山至临沧国道旁的孔雀谷森林公园

孔雀谷森林公园

瑞丽

琬町海关国门

芒市，个人感觉是云南境内过暖冬最合适的地方——人少、温度合适、昼夜温差不是太大，最关键一点是没有叮人的蚊虫小咬。

到达西双版纳，打卡大金塔

到了云南，才切身体会到为什么这里叫云南。

转完西双版纳周边，正好一万公里。

细心的车友一定会有疑问：从烟台到西双版纳直线距离不过3300多公里，你是怎么跑出来一万公里的？简单说，每到一个大都市或者大景区，都会在周边走走转转，比如在西安就停留了半个多月，转完西安周边，行驶里程就到了3千多；转完成都周边，跑到了5千多；绕了云南大半个圈，到达版纳己经9千多；在版纳周边转转，就过了一万公里。

这一万多公里跑下来，新胜达在最主要的几个方面的表现都不错，都有可圈可点之处。

首先是动力表现令人满意。熟悉云贵川地区的车友们知道，这地区山多河多，海拔高度变化大，国道路况复杂，经常是上坡几十里，下坡几十里，不仅坡度大，而且弯道多，几乎没有平原地区平直宽扩的大道，很多路段的坡度都在5～6%，个别县道和乡道上甚至有7～8%的坡度，盘山路上急弯、回旋弯、S弯一𠆤接一个。然而最好的风景恰恰也都在国道上。为了游览大好河山，我基本放弃了高速公路，大部分时候是选择国道，这也给全面体验和检验新胜达的整体性能创造了机会和条件。总的来说，新胜达在山区道路上的动力表现给人的感觉相当不错，爬坡轻松有力，动力输出源源不断，即使是在8%左右的乡道陡坡上，也丝毫不吃力、不减速、不迟顿；发动机沉稳平静，悦耳动听，让人没有半点担心和顾虑。最使我赞赏的一点是他在50～100公里时速下超车提速的表现，与过去人们普遍认为的韩系车提速肉截然两样，新胜达超车时根本不用降档再提速，而是直接增档提速，只要你舍得踩油门，他就舍得往前冲，一边冲还能毫无顿挫连续增档，即使是在爬坡中，也如履平地，嗷嗷加速，一路上出尽了风头，超车越多，对他越有信心，实在是令人喜出望外，越开越是爱不释手。

其次，说说他的底盘和操控性。

这款SUV的底盘很扎实，很紧致，虽然离地间隙和重心比轿车高，但在低速或中速过急弯时，基本上感觉不到明显的侧倾与离心力。我在国道盘山路上过S形回旋弯，60公里以下速度时，只要对向没有车，大部分时候都不用刹车减速。既缩短了跑路时间，也节省了汽油。他对横风侧风的防御力也很好，旁边有大货车高速掠过时，完全感觉不到半点横风影响。另外，他的方向盘很轻，方向很准，反应很灵敏。但是我也想顺便提醒一下胜达车友：这车的底盘虽然扎实，可毕竟是重心比轿车高的SUV，驾驶他过S回旋弯吋，如果连续反打方向，感觉到他也容易出现“死亡摇摆”。所以不要把他当成轿车。还有，这车的减震系统也挺好，在高速路和国道的下坡路段，能把路面上减速带的颠簸大部分过滤掉，在车里虽然能听到减速带的声音，却感觉不到幅度较大的震动和起伏，也听不到明显的水杯、手机、露营用的锅碗瓢盆等东西的颠簸声。在特别烂的坑洼碎石乡道上，减震系统的软硬度也调校的挺舒适，过坑时既不会颠得人身体痛，也没有明显的被抛掷感，可以用“稳如老狗”四个字来形容。

第三方面，说说油耗。

第五代胜达的车身自重1.8吨左右，探索家pro这个版本的准确自重是1799KG，车身自重加上司乘两个人的体重、产外装备、水粮给养、燃油等，全车总重在2.15吨以上。我这一万多里程，绝大部分跑的国道和高速，低速时30码左右，高速时130码左右，平均速度70码左右，总体平均油耗一直控制在百公里8升以下(注：自始至终都是加的中石化92号无铅汽油)。

这是3千多公里时的累计油耗水平，6千多公里和9千多公里原本也拍了照，后来清理手机内存时误删除了。以后可以给大家补图。

总体感觉，这款车在高速或者国道上跑80码～100码时油耗最低，基本不会超过8个油。低速30码以下或高速120码以上时最费油。特别是在20码以下，涡轮增后系统不能及时介入时，更费油。在我从云南芒市沿219国道去往永德县，过了龙陵不久，有一段几十公里在修路，不仅路面极烂，还严重堵车，又是山间坡道，这段路的油耗飚升到16个。接着走到一半，距离永德还有一百多公里时，已经是后半夜一点多，这段路完全是单车道的乡路。天黑、路窄、弯多、坡陡全都赶到了一起，偶尔还要停车靠边避让会车，速度根本提不起来，几乎全程20码以下缓慢爬行，涡轮增压始终无法介入，发动机一直艰难的轰鸣，就是提不起速度，油耗竟然高过20多个，200多公里的路程，大半箱油见底了。事后总结，觉得北京现代将第五代胜达称为“轻越野”车型，还是蛮有道理的，这车在高速和国道等野外路况上的表现确实出色，令人满意，但是千万别拿他在城市路况上和轿车比油耗。

第四方面，简单说说他的隔音降噪。

这车虽然是方盒子造型，但实际胎噪和风噪都控制得相当不错，噪音大小主要取决于路面情况。在水泥路面上胎噪较明显；在粗糙柏油路面上表现稍好，其胎噪基本不影响听音乐打电话和导航；在细腻平滑的柏油路面上表现极好，110码速度下几乎听不到胎噪和风噪。

用两个字概括：好车！

最后吐槽两点：第一点，中央扶手箱略宽了，导致安全带卡扣紧帖在扶手箱上，每次插拔安全带时都很麻烦，给司机带来的体验感比一般轿车差了不是一点。其实这款车的优势之一就是内部空间宽扩，把中央扶手箱设计得那么宽厚乃至挤压了司机的操控空间，实在没必要。第二点，座椅海棉太薄了，体重稍大的人，如果穿的单薄些，臀部都能感觉到座垫海棉下面的钢骨架，长途驾驶带来的腰腿疲劳感非常明显。实在想不明白这样设计的意义在哪里。

希望这些体验对己经购买或准备购买新胜达的车友们有帮助，谢谢阅读！