007冬季续航分享及知识科普

👋大家好，我是来自嘉兴‘桐极会’的宝贝ovo。冬天来临，南方的气温来了新一轮的降低，室外大气温度接近0度，甚至会有零下的出现。大家都知道，电车由于是电池包作为能源驱动，而电池的放电效率受温度影响又是十分明显的，所以在此为广大车友做一次冬季续航评测。

‼️‼️‼️本次测试只是车主的用车分享，并不具备专业知识的测评，实际测试结果受哨兵模式录制频率、空调使用方法、驻车舒享等各种因素影响，所以只是作为分享，不具备任何评测意义。

🚗车型介绍

我的车型是2024款极氪007，四驱智驾版，选装了100度三元锂电池，满电CLTC续航为770Km，而我平时充电都是充到90%就暂停。30%就开始充电（遵循三元锂电池浅充浅放原则），在90%电量的时候我的动态能耗续航为520Km。

🚗相关设置介绍

首先这张图是我的相关驾驶设置，与能耗有关的是加速能力以及能量回收等级。

（1）加速能力，我选择的是标准，标准的含义就是当我轻踩电门的时候，只有后驱（单电机）驱动进行工作，但是当我深踩电门或时速大于130Km时，四驱（双电机）驱动进行工作，所以我是时而单电机时而双电机。

（2）能量回收等级，我选择的是强+保持，也就是相当于邪恶大鼠标的单踏板模式了，能量回收等级越强，在你松开电门踏板后速度递减越快，同时动能回收成续航的能量越多，反之则递减越慢，回收越少。

其次，这张图是我的空调设置，由于我提前开了预约出行，所以我进入车里的时候并不会感觉到寒冷，空调我只需要开到22度+1档风也就完全足够了，座椅加热以及方向盘加热我都不会进行开启。我也没有打开空调的“ECO”节能模式，空调“AC”也是正常开启。

上图是我在前几天的晚上11点多将车充到了90%，然后充电枪一直是开着的，但是我没有开电池维温。

车在晚上11点多充到90%后暂停充电，到第二天早上7:55我进入车内的时候，续航已经只有512Km了。但是这少掉了的8Km，并不是我停靠在那车完完全全自己掉的，与我开了预约出行也有关系。

我设置的预约出行是每个工作日的7:45分，所以在7:55分上车的时候，车已经开了10分钟的热空调来维护座舱温度，让我进入的时候能感受到温暖而不是寒风习习。

🚗起步能耗

在开车出门后，很长一大段路是农村小路，我的车速上不去，最高不会超过60码，大家可以看到我开的这2.2公里，我的平均能耗为16.9Km，所以在低速（慢加速和靠动能回收减速而不踩刹车的情况下）我的能耗并没有高的可怕。

但是，转折点来了，上了国道以后，我会从60码的速度飙升至140左右，我的能耗也就一下子上去了，从出门的16.9Km来到了27.5km，大家可以看一下我行驶了19.9公里用时23分钟，数学好的可以算一下我的平均时速。

而极氪的动态续航也没有想象中的那么准确，在出门的时候我是512Km的动态续航，当我行驶19.9km后，动态续航来到了482km，也就是我掉了30km的动态续航，这个续航不准不知道是因为算法问题还是因为我开启了空调的问题。

上面☝️两张图展示的是我这一箱电，从充满（90%）到用空（28%）的所有具体数据对比可以看到出门的89%到用空的28%，总共用了我61%的电（也就是61度电，因为我是100度电池，因为100%=100度，所以1%=1度，没问题吧？），行驶的距离为194.7Km。而在最总计能耗中，显示我这次行程能耗为59.3度电，与我自己测算的61度有略微差异，不知道是什么原因。

⚠️但是，大家可能会觉得59.3度电才跑194.7Km是不是过于低了，细细看我的数据可以发现，动态能耗其实只有41.2度，也就是说我41.2度电跑了194.7Km，而其余的电都是来自于静态能耗18.1度。

💡这边给大家科普一下什么是动态能耗，什么是静态能耗。

🔴在0速状态下，你产生的所有能耗都称之为静态能耗，无论是你在0速状态下听歌、座椅按摩、空调加热甚至是哨兵模式录像，都是算静态能耗。

🔴而动态能耗则反之，就是你在非0速状态下产生的所有能耗，都称之为动态能耗。

举例：你的空调是一直是在开着的，当你的车正在行驶，速度不为0的时候，空调能耗会计入动态能耗中，而当你在等红绿灯时，速度为0，等红灯时，你的空调产生的能耗就被计入至静态能耗了，其它耗电的工作系统同样原理。

所以，续航并没有那么低，我跑的距离少不是因为冬季温度低而极具衰减，而是因为我的静态能耗非常高，造成这罪魁祸首的原因是什么呢？是因为我每天中午都有2小时的午休，这个午休我都会选择坐在车里开着驻车舒享，开着热空调播放电影，在车里一呆就是两个小时，我很多电都被我拿去午休用掉了。

在旁边能耗分配我们也可以看到，驱动系统占比56.4%，空调系统+低压系统共占比43.5%，也就是非常多的能耗都分配到给我休息了，整整用于驱动的并不多，所以用在驱动上的少，开的也就相对少了。

🚗总结

极氪007是一辆续航非常扎实的汽车，我也特别庆幸我当时选装了100度电池，这才能让我的充电频率得到降低，像我这种上下班每天来回通勤都需要50Km的人，每天还要在车里午休两小时，如果是75Kw的电池，我的充电可能就是隔天充电了，过于频繁，特别的累。

但是好在，极氪007的补能非常快，在寒冷的室外露天超充站，充电功率也有170Kw（还是低温降功率的情况）左右，还是非常快的，所以，极氪并非电动纳智捷，而是一辆实打实的好车！

#冬季续航测试