ID3的改动升级方向

咱也当一把VCTC的模拟高管，针对MEB平台开山之作的ID3国内的升级发展趋势，做一些猜想。

国外在售的ID3 PRO S、GTX、GTX performance，都是长续航电池包，77、79度，总容量82kwh。

国内不上长续航，至少现在不上，应该是出于目前低价竞争的策略影响，包括换用LFP磷酸铁锂，也是为了降低成本提高生存竞争力。

大众平台化的尿性，目前id3、4电池模块都是没有槽满的，是故意拉开配置差距，id3系列也想像golf一样搞入门款、R-line、R、gti等各类衍生差异化序列，目前ID3 PRO S、GTX、GTX performance可算是按这个思路开发。

那么还是转回国内，随着VCTC的推进，国内电动化进程及开发力度应该会作为主要策源地，可预见的ID3系列的升级改动思路：

1. 和XPENG合作的智能化练手，目前的聪明版从3、4、7、6顺序进行小改，增加了座椅通风；

2. 换用LFP进一步降本，时间点在2025年；

3. 国内上82kwh长续航电池包，增加座椅记忆、腿托，后电机解锁至150、170kw；

长期的改动有：

1. CEA电子架构开发成熟，换代替换上车，最早应该在大众安徽旗下后续金标车型上实现（最快应该是魔改G9），时间点在2025年；

2. MEB平台衍生CMP平台新车型，应该会是新的A级车，时间点在2026年；

3. CEA电子架构覆盖MEB、CMP平台，CEA开始迭代发展，整合智驾及智能座舱，时间点在2026年；

4. ID3的四驱车型，类似golf R；

那么针对ID3，国内版本可以预见的有：

1. 25年上LFP，已经完成申报，价格下探到10万以内，真正纯买菜车；

2. 长续航电池包上车，开发差异化版本，可能沿用PRO S、GTX、GTX performance系列，拔高售价；

3. 完整CEA替代，车机系统焕新；

4. 四驱版本开发，进一步拔高售价，在电气化时代延续golf的文化；

会增加的配置有：座椅腿托、座椅记忆、通风加热、后电机解锁（GTX系列提高至210/240kw）、DC快充提升至175kw，235胎宽，具体可以参照下面GTX的参数

GTX系列主要参数

另外，海外车型后备箱官方做了垫平结构，淘宝的魔盒开发件要失业了

官方的后备箱垫平支撑

海外的id3座椅功能和国内聪明版整合到一起是可以预见的事情（最主要是不会拆掉这个大巴扶手好评😅）

pro s、gtx系列座椅记忆

腿托

最后再针对升级后的电池包做一下粗略计算：

已知目前单电机版本整备质量1760kg，电池包重375kg（52.8kwh三元锂），电池功率密度155wh/kg，换算下来BMS及冷却系统约重25kg，车身+电机+整备重1385kg；

换用82kwh三元锂后，GTX整备质量重1985kg，减去1385kg，电池包系统约重600kg，考虑电机增大及BMS增强，扣减75kg，电池包约重525kg，与利用155wh/kg计算得到的529kg是符合的。

因此结论为ID3单电机后驱系统扣除电池包、BMS、整备人员（75kg）等，车身+电机约重1300kg，普通版整备质量=1300+75+375=1750kg

82kwh版本整备质量=1300+75+550+60（电机增大）=1985kg