听起来阻力肯定大呀。通过地面调扭，能量损失率大于扭矩调节后内燃机效率的提升率怎么办。调了半天调了个寂寞，都耗散在轮胎和地面的发热上了

p2电机无法解藕，同时变速箱的能量消耗都是天生的弊端

这玩意别人玩了20年了，就不要拿出来吹了吧。有啥可研究的，老百姓买着厚道，开着舒服，经济，毛病少，才是你们该研究的！

不懂就别瞎猜，通过地面感受扭矩，这是要多脑残才会想出来？中间的损耗是巨大的。 丰田ths输出到外齿圈，必须要mg1要产生一个反方向的扭矩去配合发动机，和外齿圈的矩力，而反向扭矩发的电又去带动gm2去驱动车轮。才能实现无级变速。 hi4z，说白了就是行星齿轮是固定齿比，只是让这P2电机不是hi4T的P2和发动机同转速，大约齿比和发动机是1：2.5到1：3，这是目前P1发电机爱用的齿比。6000转，P2电机15000转-18000转。串联工况1500转，电机3000多到4500转开始效率都高。 其实这功率分流还是和原来P2电机的功率分流一样的，也和dmi在高速直驱时P2工作原理类似，发动机直驱车轮，P2电机根据齿比转动，只要发动机设定输出大于车轮消耗P2电机就可以发电，就是所谓的功率分流。 无级就是P2电机可以吃掉功率可变。