奕派008，六座改五座是种什么体验？

【创作背景】

上一次体验奕派008还是7月份，新车刚上市的时候，那时候我就被它的价格和性价比所吸引，差点冲动买了一辆。现在6座新车价格已经降到17万多。没想到才过了4个月，就推出了五座版，那六座改五座除了空间有变化之外，其他方面有没有变化呢？

这次非常荣幸参加了懂车帝的超级试驾日，30+新车“放肆体验”，对于爱车人来说简直就是一种享受。上一次我分享了上汽荣威iMax 8 DMH的金卡纳赛道体验，今天分享奕派008的凹凸桥、驼峰桥和枕木桥的驾驶体验。

【基本情况】

本次试驾体验车型为奕派008刚上市的五座版，2024款210 Ultra 增程版。主要分享它的五座版驾乘体验和与六座版的对比，以及特殊赛道或者道路的测试反馈体验。

《静态感受》

【外观】

外观相比奕派008的六座版没有任何变化，所以仅凭外观是看不出这辆车的配置版本的。也就是说，虽然新增了新车型，但也只是配置发生了改变，其实与奕派008六座版本质上还是一模一样的车。

这次体验我发现了一个优点，那就是奕派008的车顶比较平，所以从外观肉眼看就会发现它的车顶的两根行李架好像不存在，不仔细看还以为没有行李架。好处就是加装车顶行李箱会比较牢固，车顶的扁平也正好为固定行李箱创造了有利条件，不太会容易超高。

这次在特殊赛道的体验也让我发现奕派008的车头和尾部抬高的离地间隙比较大，在经过凹凸桥、驼峰桥和枕木桥的时候不容易蹭到底盘，在这种路面行驶就体现了它的车身优势，比如出门露营就不用担心复杂路面的通过性问题。

【内饰】

内饰的最大变化就是六座改成了五座，整车给我的感受就是空间通透、开阔，相比6座版，没有了拥挤感，当然也取消了零重力座椅，设计成后排座椅3连排。座椅都做了打孔设计，通风功能也成了标配，但是后排中间座椅就显得有点凸起，并且全部是真皮包裹，柔软度和舒适度有所降低。

中控台还是保持与6座版一致，没有太大变化。全车所见之处全部为真皮+软包材质，给人一种内饰豪华感。车内空调、冰箱、大沙发的控制方式还是保持之前6座的设置，所以对于我而言，特别容易上手。

唯一的区别是后排增加了扶手的触屏功能按键，可以单独在后排控制后排座椅调节、加热、按摩、通风等功能，也可以一键躺平，也可以对座椅靠背调节。这看着就比较商务，增加了后排的舒适感和便捷感，相比6座版，智能化又有了提高。

整个内饰感受就是宽敞、通透和舒适，同时还增加了后排隐私窗帘，商务范比较明显。感觉五座版的推出就是奔着商务用车去的，而六座版才是家用或者奶爸车。

【车机】

车机的整体背景配色发生了改变，以黑色系为主背景，看着比较简洁、美观和高级感。相比6座版的白色背景配色，我觉得更有档次感。而且这次也取消了奕派或者说是东风旗下自主品牌的统一车机屏幕显示模式，之前屏幕是1/3固定显示时间、导航、行车数据、媒体软件等信息，就觉得屏幕利用率不高，相比其他品牌的高通骁龙8155车机芯片，就东风旗下做的与众不同，感觉有点不上档次。这次的整屏显示和UI设计做的更贴近主流品牌。

虽然还是用的高通骁龙8155芯片，但是明显是升级过的最近版本，车机的流畅度要明显提高，其中最让我意外的是它的屏幕顺滑度也升级了，有种OLED屏幕的触感，之前体验的时候就觉得它的屏幕滑动不太舒服、摩擦力有点大。

仪表台除了黑色背景，还添加了“钻石”显示界面，主要信息都显示在发光的不规则“钻石”上，看着颜值高，有种高级感。

语音控制也能明显感受到做了升级，虽然对答也有识别不清楚或者无动作的情况，但是明显要优于6座版的体验。

唯一的缺点是后排彩电在折叠和打开的过程中会与主驾驶的座椅有干涉，由于前排座椅的迎宾功能，如果遇到主驾驶下车，主驾驶的座椅就会往后移动方便下车，但是这时后排彩电是无法做到折叠和打开的，只能手动将前排座椅往前移动才可以，不过在移动前排座椅的时候可以通过彩电来移动，无需下车调节。这对于我来说，我觉得是设计问题，彩电的位置设计的太靠前了，又或是折叠、开启方式有问题，希望以后奕派能对这方面作出优化和改进。

【乘坐空间/感受】

五座版的乘坐空间两个字形容“宽敞”，不仅座椅宽敞、腿部空间依然宽敞。

整个车厢内，就是二排尤为突出。二排座椅一眼看过去就是一个大平层，有点像50年代车的座椅风格，坐垫很宽，坐在上面感觉还有一部分空余坐垫空间；坐垫伸长距离也比较长，完全可以支撑腿部，像我170cm身高坐在上面，伸直腿部，感觉坐垫支撑着有种悬空的感觉，脚部完全够不到前排座椅。靠背角度可以调节，调节到最大角度，整个人是属于半躺状态，如果将腿托打开，那完全就是一张床，躺在上面很舒服。搭配座椅通风、按摩功能，就是一种享受。由于中午吃过饭，还没有到试驾体验开始时间，这时奕派008就是最佳休息场所，甚至是整个试车场里最舒服的一辆车，我的理解和感受是它比MPV舒服！

由于五座版的冰箱是固定位置，不能电动移动，所以坐在二排要用手开启冰箱，你就要起身弯腰才能够到！不过也可以通过二排的触控屏幕开启冰箱，但依然要起身弯腰才能拿取东西，显得有点不太便捷。所以说我觉得五座版的冰箱应该保留六座版的滑轨设计，可以电动调节位置，这样舒适度会更加；或者我觉得应该改一下中控扶手台的长度，适当延长，增加一点储物空间或者杯架，因为后排与前排间的间隙太大了，感觉中间太空了，缺乏了一点实用性和商务性，不应该与六座一样的设计方式。

整个前排依然保留与六座一样的设计方式和空间布局，不过增加了座椅往后的移动空间，滑轨延长了，上下车的空间会更大，舒适性提升了。

【储物空间】

后备箱完全可以躺一个人，要不是车身太高，我高低要上去躺一下。站在车尾紧贴车身都够不到后排座椅，这个空间大小太惊艳了，这得装多少东西呀，并且如果将后排座椅靠背往后调节到最大，依然对后备箱空间没有任何影响。整个后备箱的底板是平的，没有拐角空间被浪费，空间利用率大。由于没有备胎设计，所以后备箱二层设计了储物格，可以放置一些常用工具或者玻璃水等瓶瓶罐罐的东西。同时在右侧还设计了一个隐藏式的储物格，空间是一点都没浪费。

车厢内的储物空间主要集中在门板上，扶手台储物盒设计的比较宽，一部6.7寸的手机完全可以横着放置，门板底部储物格做了隔板设计，主要原因就是门板宽，放置东西不会到处乱串。除此之外就是冰箱、前排座椅靠背的储物夹板、小桌板设计。就是我觉得冰箱设计的有点小，空间没有被很好的利用，还是保持六座车的设计，要是能延长、加长就更完美了！

《动态感受》

【动力感受】

奕派008五座版还是保持与六座版一样的动力设计，电动机功率、发动机功率没有任何变化。但是由于它是增程车，发动机并不参与驱动，这里我要强调一下，它的动力来源就是电动机，发动机只是起到发电的作用！所以在驾驶过程中最大的动力感受就是“电车”感受！即使使用燃油优先模式，也不过是是让发动机工作来为电池充电。

在驾驶过程中，一脚油门下动力提速没有延迟，立即响应。不过由于车身大、车身重，电动机的马力只有272，所以总感觉推背感不明显，动力提速稍显笨重，不过如果开启运动模式，要稍微好点，动力更足一点。

整车的油门踏板感觉有点小，阻尼感不强，踩下去的反馈感受不太明显，所以我一般都是看速度来取决于我的油门踩踏深浅。不过它的刹车踏板阻尼感比较强，刹车响应迅速，轻点刹车就能感受到明显的刹车效果，点头感明显，所以初次驾驶时还是要开慢点，刹车踏板踩温柔一点，驾驶体验会更好。

【操控感受】

方向盘操控比较轻，转向过程比较丝滑，但由于它的方向盘设计是椭圆形，不如圆形方向盘的转动连贯性好，可能是我习惯了使用圆形方向盘，所以我在驾驶奕派008时，总觉得有点摸不到，同时方向盘较小，转动过程还是有点不习惯。

奕派008的转向指向比较精准，尤其是我在凹凸桥和枕木桥驾驶时，需要车轮精准走在“桥面”上，这个距离把控的过程中，轻微转动方向盘都能感觉到车位位置偏移比较明显，可以精准调整到我想要的车轮位置上。

不过由于奕派008的车头比较长，坐在车内还是感觉的车头位置的视野不太清晰，如果不看360全景影像，就只能靠感觉，在我体验凹凸桥和枕木桥测试时，总怕车轮没对齐。

【驼峰桥驾驶体验】

这个测试非常考验车辆的爬坡能力和牵引力控制系统。在车辆缓缓靠近桥头时需要停住，车速由零开始起步，缓缓前行，所以刚开始起步时就需要油门慢慢踩深车辆才会动起来，当前轮上桥时，明显感受到动力有点不足，就需要继续踩深油门，后轮有点轻微打滑，但好在冲上去。这也是后置后驱的缺点，毕竟这么重的车身，全靠后轮驱动有点吃力，不过好在是电动机驱动，动力要比涡轮增压的发动机要强劲很多。

在整个上坡过程中，缓慢行驶过程中四轮能有很好的抓地力，别忘了驼峰桥的材质是钢架结构，本身摩擦力就小，能稳稳前行就足以看出奕派008的爬坡能力还是不错的，牵引力控制系统也能稳定运行，不会因为牵引力断层、或迟缓造成打滑现象。

爬到驼峰桥的顶部时，完全看不清视野，此时有点紧张，主要还是奕派008的车头太长了，长到我只能看到车头“懂车帝”LOGO，所以只能凭感觉，稳住方向盘来驾驶。一点点送刹车来往下行驶，好在整个下坡过程中没有出现打滑，轮胎稳稳抓地，整个下坡过程还是非常稳的，就是最后与地面接触的地方我觉得前悬挂被干到底了，听到了比较大的声音，我以为蹭到底盘了，但下车一看却毫发无损。事后我想想这个声音应该是悬挂的声音，因为整个车身的力都给到了前悬挂，所以受力过大，但好在支撑住了。这也是车身底盘高的优势！

【凹凸桥驾驶体验】

在凹凸桥上缓慢行驶时，最大的感受是车身左右摇晃的不太明显，反而是上下起伏明显，这也间接说明奕派008的底盘比较稳，并没有因为路面的凹凸不平造成车身左右晃动。在缓慢行驶过程中悬挂给我的感受是比较软的，偏舒适，悬挂系统不断的压紧、释放的过程是比较缓慢的，并没有一次释放完，所以整个过程感觉软绵绵的就过去了，虽然高低起伏也比较明显，但整体是偏舒适。

车辆在凹凸桥上行驶，方向盘却依然能稳稳保持住，没有因为上下起伏波动造成方向盘偏移，依然沿直线稳稳行驶。

不过在凹凸桥上车速越慢越舒适，如果车速快的话，整个人坐在车上有种离开座椅的感觉，能明显感觉到安全带被束紧了。

【枕木桥驾驶体验】

枕木桥上行驶时，对于驾驶奕派008来说就没有什么挑战难度，整车在枕木桥上行驶时，车身很稳，上下波动和左右波动的量很小，感受不强烈，甚至我都是加速行驶的，由于车轮比较宽，整个底盘悬挂的表现是稳和舒适的。不过在下枕木桥时，由于我车速较快，明显听到“哐当”一声，前悬挂又是吃力过大，被压缩到最小了，但依然没有蹭到底盘，反而是吧减速带给干脱落了，这就是底盘高的好处。也反映出底盘悬挂支撑力够用。

在枕木桥上行驶，我觉得对于奕派008来说毫无挑战性，车身稳定性好，车身几乎没有起伏变化，落地的那一刻底盘悬挂的行程和支撑力能支撑住车身的重量，总体表现我觉得挺不错的。

【隔音/音质】

车辆在静止状态下，躺在车里就觉得很安静，双层夹胶玻璃和车身密封性比较好。在试驾体验的时候，我清晰的记得，午休时车内有两位车友躺在车里睡着了，当时教练在车外喊他们的时候都没有听到，走到车窗玻璃跟前喊他们也没有喊醒，还是睡的很像，最后敲玻璃都没用，还是打开车门将他们拍醒的。由此可见，整车的隔音和密封性还是相当不错的，不然这两位车友也不会睡的这么香。

车辆在驾驶过程中，就感觉的轮胎的胎噪很小，并且在油门大力踩的时候也听不到前机舱的发动机声音，有的只是在低速行驶时电机的“低音轰鸣”提示声音。

全车有20个扬声器，并且后备箱处还有低音炮。整车的音质是立体声比较明显，人声表现比较清晰，有种在电影院观影的感觉。主打立体声，低音就觉得有点不够，有点混沌的感觉。

【能耗分享】

奕派008五座版被车友们驾驶体验了一天，都是算在比较极端驾驶环境下，自上次重置，累计行驶了373公里，平均电耗为3.0kWh/100km，电耗为6.0L/100km；自启动时，开始燃油优先模式，油耗为30L/100km，一直处于充电模式。

所以我觉得奕派008的电耗和油耗还是比较低的，不过以上数据仅供参考。

《总结》

奕派008五座版最大的变化就是乘坐空间变大，后排简直是空空荡荡，坐在后排感觉到整个人都躺到了后备箱处，头部都到C柱的小窗处了。驾驶过程中，依然是稳和舒适的，尤其是车身底盘离地间隙大，拥有不错的越野能力，开车出门露营遇到比较复杂的路面也能比较轻松的通过。

五座版除了座椅的变化外，其他方面几乎维持与六座版一样的功能和配置。比较偏商务风格，适合后排乘客忙碌完之后更好的休息，如果考虑家用我不太建议，对于二孩家庭实用性不强。所以说五座版的受众群体会比较小，但是空间和舒适性是最好的，建议去实车体验一下，对于六座版的驾乘体验感受和其他路面的驾驶反馈感受，可以参考我主页试驾文章。