6500公里问界M7车主真实感受_问界M7车友圈

每次洗完车又像新车一样，心情舒畅

👷个人资料：

北漂，92年的码农，一个三口之家，孩子马上3周岁，2024年6月21日购买了人生中第一辆汽车，问界M7ultra，当时买的时候，选配了赤茶橘+星际蓝的内外搭配，全时四驱，20寸轮毂。当时抢了首发，和销售谈的优惠是送官方6800的电动脚踏+3000元现金（虽然这是直营模式不允许的，但是其实都可以谈）。

🚗汽车详情：

到目前为止，它已经陪伴我将近5个月，总共跑了6745km，其中有75%左右的路程都是由智能驾驶完成的，并且胖7也已经完成了首保，这4个多月的时间，也参加过了健康诊断，表现十分优异。

平时用油比较多

大概有75%左右的行程都是智能驾驶完成

已完成首保

🔋能耗分析：

我开车受限制于车牌，在北京充电很不方便，所以大部分情况下都是把胖7当成燃油车来使用，拿我10月份的能耗举个例子：

10月份总体消耗电量78.2kWh，消耗汽油62.2L，因为大部分用的是商业用电，所以按1.2元/kWh来算，总共电量的花费是93.8元；结合懂车帝官方给的合作加油站数据来看，95#油的价格按7.64元/L来计算，总共汽油的花费是475.2元，所以总花费为569元，总共走了1129.1km，平均下来每公里花费为0.5元。

这个能耗对我来说是完全可以接受的，如果我在老家开车，基本上很少用油，花费只会比这个更少，并且这个车的自重就将近2.4吨，平时出去的话，自重+成员+货物都在2.5吨以上，我认为这样的油耗算是中规中矩。另外一点，说到底，这个车的本质上是个电驱车，电驱车对速度和温度特别敏感，速度100km/h和速度120km/h，它们的亏电油耗百公里能相差将近2L汽油，再加上天气越来越冷，夏天纯电能耗是24kWh/100km，最近天气转凉，电耗已经逼近了26kWh/100km，所以说，增程汽车并不省油或者并不省电，增程汽车是用来解决纯电汽车的续航焦虑问题，其他的优势都是有前提的，比如大家经常说，新能源汽车省油，这个言外之意是，新能源汽车跑起来比较省钱，但是这个前提是，你要保证它基本不处于亏电状态，平时晚上能给汽车充满电，这样总体算下来，才是省钱，省油的。所以也经常有车友在问问界M7省不省电，我可以告诉你，它不省电；省不省油，它也不省油。其实不止是问界M7这样，所有的增程汽车都逃不出这个圈子，这是增程器的物理特性决定的，不是靠喊口号能解决的。

2024年10月份能耗图

👕外观介绍：

外观是问界M7Ultra的特供颜色，当时选配是花了6000元的选配基金。新车刚提完，我就去店里贴了车衣和悬浮顶，直接抄作业问界M9星河蓝的外观，A柱，D柱，车顶都贴上的银色，整体给人的感觉就是在原有中正、敦实的基础上更加年轻、流畅一些，这个外观我最初智能说不讨厌，没有直接pass，但是实在说不上讨厌，我老婆很少开车，对这个外观也没有多喜欢，但是参加了几次车展，也看了好几次问界M7（那会还是老款），给我们的感觉就是M7数据耐看型的，不容易审美疲劳，但是审美是个很主观的事情，不可强求，只能说M7满足了我们家的审美要求。

永远忘不了刚提车的兴奋

在店里贴悬浮顶、车衣、玻璃膜

👙内饰介绍：

内饰和外观一样，也是M7Ultra新上的颜色，也花了6000元的选配基金，刚好用完官方赠送的12000元的选配基金，其实赤茶橘的内饰在M9已经是存在了的，这次下放到了M7ultra上，提车的时候，感觉真的很看高档，并且新车坐进去之后也没有异味，这是很多合资车都做不到的，我觉得真的不容易。

晚上拍的颜色有点失真

赤茶橘的内饰很高档

在服务区睡觉

除此之外，我觉得nappa真皮座椅的加持，让整个座椅的舒适度有不错提升，尤其是支撑性和柔软性，兼顾的不错，唯独让我感觉不舒服的地方就是主驾驶位置左手的扶手台，我个人感觉有点低了，胳膊搭在上面不舒服，按理说它应该兼备开门和扶手的双重功能，但是实际上，我只用到了它的开门功能。

😈操控与动力：

我买的这个型号是M7Ultra四驱五座版本，官方零百加速4.8s，并且由于电驱车的缘故，它是没有变速箱的，所以它的加速非常线性，没有任何顿挫感，完全就是你压多大角度的油门，它给你多大推力的响应，不存在你把油门踩下去了，它还得反应一下，响应速度及其灵敏，当然这只是动力模式下的油门反馈，如果把它调整成节能或者湿滑模式，它会主动降低扭矩，减少轮胎和地面的动摩擦可能性。再就是它的刹车制动系统，虽然配套的只是两活塞卡钳，但是刹车感受同样非常线性，这两方面是我非常满意的，基本没有槽点。再就是它的操控，这个算是问界M7的一大糟糕的地方：刹车点头和起步翘头都比较严重。尽管M7Ultra最新引入了cdc系统，但是对于纵向的起伏抑制形同虚设，在我看来，根源在于麦弗逊悬架本身就没有对车身纵向的抑制杆，这算是物理特性引起的，实际上是不可能解决的，只能说加了cdc之后，多少有些缓解，另一个就是因为轴距太短。大部分车长5m的中大型SUV，轴距都在3m左右，而问界M7只有2.82米，短轴距”办大事“的结果就是容易出现晕船感。

固定机位安全拍摄

💻车机舒适度：

客观来讲，车机流畅度一般，响应速度一般，小艺的响应速度较慢。现在之所以还可以接受，我觉得很大一部分原因在于鸿蒙系统的生态还不完善，很多app安装不了，基本上车机里装不了几个应用市场的app，所以对车机的整体流畅度影响不大，我现在担心的是，随着鸿蒙系统和生态的完善，app也越来越大，安装的功能也越来越多，不知道过几年，中控系统的流畅度是否还能保持一二。

从主观来讲，这是车机系统是可以被接受的。华为一直在芯片领域被制裁，导致无论是手机还是车机，用的cpu都是几年前的性能。我的观点是给国产一些时间，在这期间内多做软件领域的优化。

智驾领航中

🚄智能驾驶感受：

从提车的时候还是ads2.0，到10月份的ads3.0，又到现在的ads3.1，我是看着智能驾驶能力一步步提高的，这种被重视，被同步，被持续的感觉真的难以言表。还记得刚提车那会在高速公路上开启智驾领航的状态，从手脚僵硬到收放自如，逐步感受汽车在智能驾驶方面的极限，逐步熟悉人机共驾，那会也只是高速的智驾领航表现优秀，城区NCA的效果很拉胯，尤其是遇到红绿灯马上变灯的极限情况，它总是会重刹，让驾乘人感觉很难受，后来升级到ads3.0之后，可以应对我家小区门口的掉头路口了，并且可以在单向一车道的下路上进行借道超车了，但是等待时机还是有点长，直到升级到ads3.1之后，借道超车的体验更加流畅了，基本上和老司机的开车方式并无异同，更关键的是它可以应对环岛路况了，这对于汽车博弈来说算是一个项目重点，给用户的直观感受是小艺更聪明了，除此之外，它终于学会道边直接开启智驾领航启动车辆了，在我看来，这是完善城市NCA很重要的一个功能点，终于让我在购车4个月之后成功体验到，下面截图也是我ads3.1之后的一个行驶里程，总共15.7公里的路程，我用智驾开了15.3公里，基本上处理了城市道路的所有路况，只有最后快到火车站的送人区域，我主动接管然后去找了临时停车的地方，整体体验下来很惊艳，尤其是还遇到了前方突然有辆车靠右打了双闪，然后车里有人下车的路况，小艺的判断很丝滑，显示逐步减速观察，发现双闪汽车不走，小艺就自己变道超车了，这要是放在ads3.0的版本，大概率会刹停，然后等待前车移动。当然，这并不代表智能驾驶就一定能解决我说的所有问题，智能驾驶毕竟是电脑计算的结果，难免有走神的时候，所以现阶段最好的模式仍然是人机共驾，我们需要在一定的时机主动接管车辆，以确保车辆正常行驶，避免因为智能驾驶给道路交通造成困扰。总之就是，小艺是你的助手，能帮你处理事情，但是永远不要测试它的极限，马路上开车不是儿戏，我们没有试错成本。

🎮智驾系统浅谈：

智能驾驶领域是华为的强项，并且在我看来是只要领先了就不会被超越的强项，一方面是大模型的训练方式和数据量每个公司都不一样，既然华为能做到现在的规模，说明他们已经有了正确的方向和结果，他们只需在这个基础上进行功能完善即可；另一方面，智能驾驶项目的重点是能不能做好，而不是能不能做出来，这就是华为智驾和其他智驾拉开差距的地方，华为在打磨细节的地方有先入为主的优势，只要按部就班，基本其他厂商很难追赶。