ID6X两年五万公里用车点评

不知不觉11月已经到来，我购买22款ID6X已经有两年时间，行驶里程也突破了五万公里，两年下来我已经算是老司机了。我的ID6X成为日常市区通勤得力助手，整体使用两年下来还是挺满意。接下来，我想和大家点评一下这款车，分享自己用车感受，希望能给大家提供一些参考。

新车提车两年

ID6X已经开两年

每天通勤50公里

七座纯电SUV

车辆型号：ID6X智享长续航版

购买时间：2022年10月

落地价格：26.8W ¥

行驶里程：51000公里

车辆用途：日常上下班50KM，短途出游

平均电耗：15.6kWh

保险费用：5500 ¥

保险明细

驾驶五万公里

【动态感受】

①动力感受：虽然它一款电动车，但驾驶加速性能和底盘调校都跟燃油车比较像，我的家人乘坐后反馈不会出现晕车情况。当在市区一个人驾驶时，这款车虽然没有国产同级别新势力车型加速快，但实际行驶够用，无论是加塞道路走走停停，电门加速反应够灵敏，0-60码加速起来推背感强烈，中后段会出现提速乏力，毕竟这款车本身重，能完成加速超车就没问题。不过在高速行驶至120码后，车内会听见胎噪，可能这个配置轮胎属于中配，一定程度上影响了我的驾驶的静谧性。

主驾驶位置

110码时速平稳驾驶

②驾驶感受：这款车刚开始驾驶比较容易上手操作，它跟大众油车操控设计基本一致，车机内操控屏幕傻瓜式简易操作。分别有四种不同驾驶模式可供选择，我一般在市区开会采用经济模式，这样可以节省电耗，打方向盘也会轻很多。总体来说，操控简单不复杂，摸索两三次基本学会。但有时候，车机系统的反应速度会稍微有些慢，呼唤语音助手打开音乐需要等待几十秒才有反应。

车机反应慢

辅助驾驶按钮

③刹车制动：这款车采取前盘碟刹、后盘鼓刹设计。平时用D档驾驶的话，刹车比较松软，你不去深踩刹车的话，刹车距离会很长才会刹得住。于是我日常会选用的B档模式，这就是叫单踏板模式，不过调教的不像其他车型，动能回收牵扯感强那么强，可以弥补刹车松软问题。

B档/D档模式

刹车辅助功能

360倒车影像

自动泊车雷达

④智能化：我这款自带L2级别的辅助驾驶系统，在高速或城市拥堵道路就会开启它，遇到加塞情况就可以自动保持车距、自适应巡航会提前加减速，虽然与新势力辅助驾驶对比，没有智能智驾功能，但它能简单操控满足日常需求即可。其实越复杂的事情越简单化，这样风险反而更少，任何智能驾驶还不如相信自己驾驶安全。

辅助驾驶系统

⑤主动安全：这款车配置主动刹车功能，在倒车过程经常出现电动车或者路人路过，会一下主动抱死刹车，这样反应过于灵敏，主驾驶会经常被吓一跳。不过这个功能还是不要关闭，以防万一出现突发碰撞。

前车防碰撞雷达

【静态感受】

①整车外观：ID6X前脸外观设计大众LOGO，前后贯穿式LED大灯，晚上行走在大街上LOGO发光识别度很高，成为街上最亮眼的仔。我们家小宝现在不到两岁，晚上一上车就要打开全景天窗，这样可以看到灯光闪耀璀璨夜景。另外这款车相比较其它新能源车型就是隐藏式门把手设计，它有感应开启及机械开启两种功能。唯一不足就是广东地区前两个月一直梅雨天气，我的主驾门把手已经更换过一次。这款车门锁没有关合成功，车辆是无法启动，所以更换比较麻烦。

前脸贯穿式大灯

打开全景透明天窗

夜晚前脸大灯效果

主驾驶半隐藏门把手

②内饰设计：我选择的是红色皮革内饰设计风格，就是看中这个颜色耐脏，打理起来比较方便。座椅缝隙有稀碎杂物的话，用小型吸尘器就可以清洁打理。夜间行驶时，氛围灯可以自由选择多达30种颜色进行搭配，不过由于贴了车窗膜原因，副驾驶会出现反光问题，正是副驾驶部件是金属质感所致，夜间行驶不太友好，后视镜容易被反射，有安全隐患。

红色皮革内饰

第二排内饰空间

③抬显功能：车内搭配了12英寸悬浮式中控屏和AR HUD抬头显示系统，虽然不是冰箱彩电大沙发配置，在日常驾驶中足够满足安全驾驶的需求，吐槽一下抬显固定没法调节，我个子身高比较高，座位要调整很低才能看的清晰。

HUD抬显

本人1.83米身高

HUD抬显

④空间表现：我选择的是七座版本，主驾驶乘坐两年后，感觉这个座椅还是偏硬，长期驾驶会出现腰部支撑不足。调节副驾驶可以用作午休使用，第二排座椅一米八身高乘坐正常留有一拳半腿部空间、第三排座椅也只能勉强乘坐，舒适度会略有下降，尤其是长途行驶时，会让家人感到有些疲惫，只能适合应急使用。同时，第二排座椅还支持前后调节，第三排座椅放倒后，可以秒变大空间后备箱。家庭短途出行时，可以轻松放下两个大行李箱和两个旅行包。

主驾驶座椅位置

第二排空间还剩一拳空间

副驾驶空间位置

车内大空间后备箱

⑤充电续航：我的这款车型属于长续航版本，在实际使用中，夏季开空调时上高速可以行驶约400公里，百公里电耗平均16-18kWh；在冬季电耗会降低一些，上高速也能跑500公里以上。现在广州市区充电桩基本普及覆盖，出远门的话车机导航即可搜索沿途充电桩。我日常选择用快充，从20%冲到80%电量，充电时间约30分钟，可以节省不少时间。

充电半小时可以冲到80%

快充充电

车机搜索附近充电桩

快慢充接口

⑥储物空间：车内设计有多个储物空间，车门两侧有储物格，主控台杯架及手扶储物箱，副驾驶前还有一个暗格储物箱，空间储物是足够用的，但侧门储物空间的位置设计得太深，那高速过路卡这种小物件存放位不太方便拿取。

主驾驶储物箱

副驾驶储物箱

杯架、存放小物件

后备箱空间

侧门储物格

【优点和缺点】

①车辆维修：我的爱车两年下来已经更换过鼓风机、压缩机，这两个易损件是大众的老问题，产品品质还是有待提高。不过维修保养还是比较方便，到当地4S店可以快速响应处理，会有所保障。

②轮胎磨损：我的车胎外胎也磨损较多，右侧轮胎已经扎破更换。新能源车自修复轮胎就是又贵又不耐用，普遍车主都会吐槽这个问题。现在有不少国产替代的，几百块钱就可以替换，品质也有保障。

③胎压监测：四个轮胎胎压夏季冬季分别是2.3-2.5，不过由于没有胎压提醒功能，只能靠人为去打气，还是非常不方便。

④车机版本：自从ID系列出了新款车机，我们老车主车机没有OTA更新，对比下来服务差别很大。

⑤车窗控制：它设计不符合人体工程学，仅有两个物理升降键，要配合“REAR”键才能控制后排车窗的升降，使用感受特别麻烦。

⑥车道保持功能，车道跑偏的话会自动修正，不打转向灯变道也会强烈拉扯。

预约保养维修

2914老版本车机

建议胎压数值

行驶五万公里轮胎

真空胎侧边爆胎

窗户物理按键

【用车总结】

回顾这两年的用车经历，ID6X在外观设计沉稳，动力够足，更为我日常用车节省了不少成本。虽然车辆平时也有一些小毛病，降价幅度也很大，但总体来说，城市通勤是不错选择。

以上就是我用车两年来的点评分享，希望能给到大家提供参考帮助，望请ID6X版主推荐加精！！！