极越07试驾｜卖点不止汽车机器人

我是鲜试官大熊hh，我本来确实对极越的车不太了解，但是我发现周围的人都对极越07有好评，所以这次就来试驾体验了一下极越07，我发现确实是有点东西的。

🚗试驾信息

试驾版本：2024长续航版

车身颜色：科技白

内饰颜色：黑色

🚗外观感受

极越的外观设计我觉得还行，但是有没有感觉太像小鹏的P7+MONA M03的组合了，日间行车灯是贯穿式的我觉得还好，毕竟很多车都这样，但是下面的大灯造型真的很像MONA，当然要比MONA细致很多，尤其是上半部分的网格是随机点亮的，还是有点细节。

不过下包围的塑料质感有点掉价的。

侧面看起来很帅，修长低趴的造型，只是门板光秃秃的没有门把手有点不习惯，不过这个有点小圆润的宽体低趴设计确实很合我胃口，再加上这个银色车漆，和我以前最爱的小鹏P7有得一拼。

只是从我的车侧图能够看得出来，车尾尾灯下面的接缝处没做好，太明显了，做工可能还是有点小粗糙。

车尾很得体，真的很运动而且有设计，是一个立体的尾灯而不是平铺的，甚至和溜背一起形成了一个双鸭尾的感觉，虽然看起来只是简单的竖线却有一种星环的感觉，感觉就是很简洁又时尚，再加上拉风的电动尾翼，路上的辨识度真的很高。

🚗内饰感受

展车是白色的，极越07的内饰整体上可能说不上喜欢，但强就强在总有一些惊喜。

这个方向盘，本身来说我确实不喜欢半幅方向盘，转向的时候那叫一个别扭，但在极越07上我建议还是用半幅吧。

全幅的仪表只有3/4，而且挡仪表信息了

我的试驾车是全幅的方向盘巨难受，中控是个三连屏但偏偏长度不够，全幅的里面看仪表盘就是短一寸，强迫症患者无法接受。

转向的时候更加了，因为全幅的方向盘就比较大，所以遮挡屏幕真的很严重尤其是会遮挡道红绿灯状态以及盲区的识别，就因为这两点，我还是推荐半幅的吧。

极越07还大胆取消了转向灯的拨杆和挡杆，和特斯拉一样采用屏幕换挡，转向和雨刮都集成在方向盘的多功能按键里，但是转向有一个特别好的就是变道的时候会自动大灯，这个配置太舒服了，因为很多人变道就是不喜欢打灯，能够自动打灯确实还省了一些事情，在整个试驾体验中就感觉，这个思路确实不错。

中控的饰板我确实也不喜欢，有点类似于大理石纹路，我是觉得不如素皮包裹来的更舒服，看起来第一就是显脏，第二个就是花。

极越这个牌子一开始就是说的汽车机器人，主打的理念就是能动嘴就不动手，所以说中控的物理按键就别想了，全在屏幕里控制，要么就嗨SIMO。

中控岛台的部分设计也有所不同，前面两个无线快充是正常的，然后中间是一个非常巨大的储物槽，深凹下去，还有可弹出的杯架，这个杯架虽然是在扶手之前但是又是下沉式的，所以手放在扶手箱的位置也不会被水杯挡住，真的好评！对这个从上往下拿取的储物槽真的颇有好感，我觉得要比从两侧拿要更加方便。

座椅很软包裹感很强，这个厚实的软绵程度真的算是我摸过最软的了，但是偏偏坐上去又能有足够的支撑性，这个座椅你不去捏一把都不知道原来这么软。主副驾都是12向的调节+加热通风按摩，我主要试了试通风和按摩功能，按摩的力度OK的，不轻甚至偏重，我反正是喜欢这种比较重手感的按摩的，通风可能就一般吧有明显凉意，但坐久了确实可能都忘了自己开着通风而已。

二排也还有通风加热功能，配置已经很好了，最重要的是二排的坐垫非常长。

🚗车机表现

车机说实话和智己L6的带鱼屏大差不差，只不过智己的副屏还要加钱选装，极越是标配，芯片8295再加上6K分辨率的屏幕，确实在流畅度和清晰度上来说是主流的水准。只不过这个UI嘛，可能还是汽车机器人这种理工审美的，风格很科技，要不是在开车真以为是在打游戏的感觉。

极越的仪表盘无论何时都是根据视觉去做渲染的，而且都是蓝色的科技风，这样的三维动态刷新我很喜欢。

上角还会显示这个道路的经验值，经验值就是百度的阿波罗智驾对这条路的熟悉程度，经验值越高说明智驾对这条道路的熟悉程度越高。

18个音响的扬声器表现可以，起码在全景声模式下，听歌游戏和视频体验确实不错，但我可能对音响没有太高的要求，所以不太难听出来有什么大的差别。但应用都会少那么一点，比如没有网易云，有B站和爱奇艺但是没有腾讯视频，支持的应用还是不能全面覆盖的。

这个车机特别之处就是也能够连接手柄，很多游戏都可以玩，比如黑神话，狂野飙车，尤其是飙车游戏，这个屏幕体验感拉满，虽然不常用吧但偶尔炫耀一下就还是太酷了。

地图因为是和百度联合的嘛，所以默认就是百度地图，而且没有高德地图，我虽然是一个高德地图用户，但是极越的百度地图还是很舒适的，尤其是这个在过弯和闸道这种复杂路口的地方会弹出实景，就很方便我的判断，知道在哪里进弯进闸道这样，不会担心错过或者误判，这一点要给好评的。

🚗空间表现

极越07有超3米的轴距，空间表现我还是很满意的，以我身高180，体重120为例。

副驾驶坐进来腿能够完全伸直，腿部的纵深很大。

后排的座椅真的很长，很多车我坐下来坐垫到膝盖的距离一般还有5指宽，而极越07的从图可以看到大概也就2指的样子。距离前面就还有差不多两圈的距离，后排翘二郎腿比较轻松的，再加上这个坐垫比较柔软，舒适度的体验上确实很不错。

后备箱很明显能够看出来，算是比较夸张的一个纵深长度，像20寸的行李箱是可以平铺4个，上面再放一些背包之类的，确实很大，不过后排只有一个点烟器和灯光照明，没有看到挂钩和220V的电源，后排座椅放倒之后也不是纯平的，大概倾斜15°的样子。

🚗动态驾驶

极越07虽然看起来是一辆很运动而且很激进的车，但实际开起来完全不是一个激进的样子。

有一观念我觉得极越07做的很好，就是减少司机的操作，并且让你所见即所得，最明显的就是变道的时候会自己识别并且打灯，就感觉很省事，开车的过程就只需要去专注于开车就好了，至于其他的，只要跟SIMO说都能够做到，比如什么地图右滑左滑，要听歌，歌词显示在哪里都可以做到，也不需要一直说唤醒词嗨SIMO，比如你说下一首之类的车机都能够直接反应，响应非常快。

另外说开起来不激进是因为油门和刹车的表现，要不是因为没有发动机声音我都以为是油车，它油门反应是快的，一脚下去确实能明显有动力的传递，但是又没有出现点头的那种顿挫，很多电车可能踩下去直接就是从0到10，而极越07给我的就是一个递进感，有一个从012慢慢攀升到10的那种感觉，所以开起来一下子就感觉舒服多了。

松开油门的时候回收的力度也是逐渐加大的，就不会出现很多电车的那种油门一松可能会蹙一下的感觉，而油门的阻尼是有点偏重的，所以踩起来就比较实，加速在60以下会比较平滑可以说，超过80之后再踩下就会灵敏很多，速度增长会变快，整体给我的感觉就是像大马力的那种油车的感受，但是好就好在没有变速箱的顿挫，开起来确实缺少点激情但是体感很舒适，不会晕车。

底盘方面因为都是SEA同平台的，真的可以说跟极氪001太相似了，车重心低所以极越的操控要好很多，但同样车很宽，转向没有虚位很精准，但是错车的时候判断右侧车距我是感觉有点不好把控的。

过细碎路面的时候很舒服，震动感很少，过减速带就感觉这个底盘韧性很足很干脆，多余的震动也没有感受到，不过回店里的时候在转弯的时候过减速带车身有一点小晃动，综合来说就是滤震很好，只是过大颠簸路面可能还是有点晃动感的，没那么软。

这台车的隔音还可以，20寸轮毂配马牌轮胎，虽然选装要加7000但是为了四活塞的这个刹车质感还是建议选。噪音主要还是低速的胎噪，50以下都是一个比较明显的胎噪，不过声音比较低沉不会清脆得觉得吵耳，速度达到85的样子才会觉得风噪声的明显，算是一个普通水平的隔音表现了。只是不知道是不是我的试驾车有问题，头枕音响会传出来那种收音机的嘈杂声，很细小而且非常难受。

没有试到智驾，因为这边都没开放智驾，智驾的区域是有限的，最后试了一把自动泊车，但是没有找到刁钻的停车位，所以对车来说没什么难度，很明显能够看出来停进去的时候极越07其实是跨车位了的，占用了后面车位的空间，这说明极越07不是死板地识别单独一个车位，而是根据雷达和摄像头做的实时计算，这样的体验就会更好。

🌹试驾总结

极越07虽然说是和极氪001同样的架构底盘，但是我觉得要说好开，还得是极越07，刹车和油门的惯性更舒适，不点头体感更加，001更多的只是让人去感受到它充沛的动力但是实际的体验很容易让坐车的人晕车。

那除了动力底盘，用料和配置极越07同样也是堆料级别的水平，只是说内饰设计我不太喜欢而做工也需要再稍微提升一下品质，综合的能力确实不差，甚至各个地方都能给你一些其他车没有的小惊喜。