发布会当天下午已经试驾过，说一下感受

本人方程豹老韭菜+元p车主。

试驾过的纯电混动有40+，说一下开起来的情况：

转向确实比较灵活，那个侧方泊车功能很实用、因为两秒钟就侧方入库了，转向灵活（手动可一直开启）+转弯半径确实很小、但第一次开肯定不习惯、不小心的话容易刮到内侧（后面试驾肯定会有人刮到，因为几乎是贴着很多地台在转圈）。

隔音很不错，无框车门隔音和小鹏G9差不多，算上无框里面最好的了。底盘配置拉满、有电磁+双腔空悬，整体滤振也挺好还有很好的德系厚重感，行驶质感也很好，底盘表现感觉…我这么多电车里面绝对算得上是top2。

刹车等各方面也特别好，线性能刹得住。开起来侧倾抑制做得特别特别好，70公里每小时转弯信心特别足，真真有驾驶者之车的味道。

可是…电门有延迟，居然有延迟（鬼知道什么情况），是比较严重的电门延迟，类似极氪001，但不像问届m5 m9增程那样很窜。30升到60这段速度有个延迟。我怀疑是车机设置的问题，方程豹的车机里面一开始就是一大堆设计问题：方程豹的车辆启动默认是经济模式（前驱），不调整到舒适模式（低功率四驱），经济模式踩电门就是有两段电门延迟+扭矩转向抢方向盘、但舒适很线性没有延迟+非常稳。

前后永磁同步电机弄出来的电动四驱并且有轮边传感器控制扭矩的再搭配良好的电控的电车，好开又稳，这个是真没办法，必须的有，开起来感觉是真不一样，我觉得这个以后所有高端电车都得配这个东西，反正别信什么遥遥领先，单电机的某s9是肯定比不了的带这套的电车的操控的。

不用说，这个车机肯定也是半成品，我点开几个车机页面看了看，里面内容很少，不用猜和当时方程豹一样：很多设置不合理或者没有，反正是需要后期ota解决（老车主就是试验品，有的时候还会更新一些没用内容或者把有用的给改掉、不过后面又改回来了），不过反正是能解决，不是啥问题。

说回来z9gt这车，设置页面里面有油门脚感，刹车脚感，底盘软硬，转向手感，都是可以调整。只要全调整成运动就很好了，真的很好开，没有一点大车感（不像沃尔沃s90那样有比较明显的大车感，像个小轿车，这个e3平台还是有点刷子的）。

特别是油门脚感必须调整成运动，不然那个电门延迟能逼疯人。运动模式的电门脚感挺好，几乎没什么延迟感觉。建议官方OTA更新第一个先解决这个问题（优秀的三电匹配和碳化硅逆变器是肯定能做到的）。

还有个明显问题…转向拨杆打完左转或者右转以后，人为是不能回正的，必须要等几秒钟才能系统自动回正，对于我这种变道都是看完后视镜后秒变的人来说是灾难，很容易让后面车主以为要连续变道，市面上大多数车都是可以回正拨杆的。看来这迪子不老实了、准备学特某拉一样教育消费者了，挂挡走屏幕还能自动挂挡。

抬头显示还是不清楚、有点晃眼（讲真，理想和问届的hud特别清楚，起码表面功夫要做到位的），然后流媒体后视镜也一般般（可以买一套海康威视的M1做个对比，z9这个还是不行），反正就是迪子就是有时候莫名其妙在一些能让人一眼看出好坏的方面选择一些不顶级或者不太行的供应商。

内饰吧，用料很顶，但设计…不好评价。特别是那个后排冰箱，真的有点莫名其妙。

空间得话很好，别看车身不高，但是垂直空间真的很好，坐进去绝对不小板凳。不信的可以去试驾智界s7，电池集成度做得一坨，坐进去就和上刑场的小板凳一样，极氪001也是小板凳，1.7米可能不明显但1.8米就没法坐。

驾驶位坐姿真真好，很多带风琴踏板的电动轿车或者猎装的电车的驾驶位坐进去就和坐春秋航空的航班一样，不是坐进去、是蜷缩进去，就差成一团了。这点必须给z9个好评，坐进去真很舒服，开起来人车合一。

说下售价，没有诚意：玩的还是豹5和n7的套路——先高价割一批。应该是小订的人太多太多，搞得它又膨胀了，不愿意一次给个实诚价。冰箱这个居然不能选装就说明它一开始产品调研就有问题了，大多数人不喜欢也不想要那个像墓碑一样的后排冰箱。

我估计大概率前期消耗一大批盲订车主，然后后续跟不上、再降价背刺老车主（方程豹豹5和腾势n7就是这样），迪子这厂商技术是真有，品控有点问题，但关键是缺德。

真真缺德。现在想冲的车主劝你冷静，估计一年不到就要大降价了。到时候一年后提个20出头的低配二手不香么？迪子的高端化就从来不诚心做事：不真心对待老车主，总是在各种试探或者玩套路。

一个讲的很好的电车博主说过（迪子的高端车技术是真有，性能也好，但就是所谓穷人买不起、富人看不上，品牌很尴尬）。