帕纳梅拉 Turbo 970 视觉篇

【写在开头】

970 作为保时捷在豪华四门轿跑车这个细分市场里的第一次挑战，虽然已经过去将近14年，但依旧耐人寻味。下面我分几个篇幅介绍一下我的这台当年接近满配的初代初款国内第一批 Panamera Turbo。

【版本型号】

车款：2010 Panamera Turbo （970430）

动力：4.8T 双涡轮 V8 汽油发动机 （M4870），

原厂功率：500 PS，700 N/m

依旧犀利

【购车初衷】

 买这台车并非刚需，主要是在14年前还没有见过这样造型的保时捷，在当年看来属实另类，便想尝个鲜。当年能够完全对标的车实在是少，或者说根本就没有。不过 Top Gear 曾经将此车与玛莎拉蒂总裁和阿斯顿马丁 Rapide 同时评测，我姑且就把这两台车作为竞品：玛莎拉蒂在造型方面本质上还是偏轿车，都是花了很多钱，还是想独特一些；马丁自然就不用说了，车子固然更加高级，但是价格比 Panamera 和 Quattroporte 都要高很多，能买俩了，自然就 Pass 掉了。

LED尾灯以及三段式Turbo尾翼

【外观内饰】

这台车的外观选了碳灰金属漆，平时是深灰色，但是洗干净了在光下可以泛些金光，本人觉得是一个很漂亮的选择，高级且不高调。内饰颜色也是一个思路，选择了深咖啡色真皮内饰，是保时捷至纯皮内饰的前身。14年下来，丝毫不觉得老，且没有像一些热门颜色那样艳丽，时间长了出现审美疲劳。

深咖啡色天然真皮

【选配及改装】

这台车是一台选的很满很满的期货车，除了ACC、Sport Chrono （这两个第一批默认不开放选择选配。。。）以及18项座椅，其他的只要是能选都选了。

本篇着重说一下外观方面：轮毂选配了 20 英寸 911 Turbo II 车轮。这款轮毂是 Turbo 车型必选，枪灰色的内圈，与外侧的抛光形成对比，效果很棒。

20英寸 Turbo II 车轮，配倍耐力P Zero

Turbo 车型的示宽灯与普通版是不一样的，示宽灯为左右两侧的长方形灯环，而非灯条，但是这个是Turbo 标配，免费的。

Turbo 专属示宽灯

除此之外就是保时捷 Exclusive Manufaktur 系列选装件，外部包括：涂漆前进气口 ，涂漆后裙板，涂漆车外后视镜下部组件，涂漆的扩散板，涂漆出风口板条，为了求整体性均选的与车身同色的碳灰金属漆。

性能方面 PDCC（动态防倾杆）、PTV+（扭矩矢量控制）、 PSE（运动排气）全部选装；功能上有柏林之声，后排娱乐，隔音隔热隐私玻璃，遮阳帘，100升大油箱等等也是全部囊括；总之，能选的都选了。

PRSE 后排娱乐系统

后排中控上的副驾驶座椅控制

遮阳网

双层夹胶隔音隔热隐私玻璃

【改装】

这台车的改装都是近几年逐步完善的。比如补上了当时选不了的 ACC 与 Sport Chrono

ACC 毫米波雷达探头

Sport Chrono

适配原车主机的副厂 Carplay

为了与时俱进增加了 CarPlay，增加了美规原厂的 Homelink 车库门遥控功能。动力方面从德国 FVD Brombacher 订购了一套 1阶程序，理论上动力可提升至 590PS，779.6Nm，以及改善进气流动稳定性的IPD Plenum Y管。

IPD Plenum Y管

【内部效果】

内部的设计 Panamera 确实一点也不含糊，凡是看得见的地方，都用真皮覆盖了，车顶则是 Alcantara 包裹，也就是今天保时捷的 Race-tex。

Alcantara车顶

即便是不能包裹的地方，也最起码采用了与内饰同色调的塑料，而非简单的黑搪塑。布局方面，在兼顾运动与豪华之间取舍的也不错，座舱很低，中控台也比一般的车高，包裹性营造的很好；琳琅满目的按键也以 V 型分两列整齐的摆在了中控上，虽然琳琅满目，但是操作起来得心应手，了解功能后实现盲操作毫无压力。

前后中控按键

除了提车时稍微有点所谓新车气息以外毫无异味。唯一的不足就是后排娱乐的电视有点异响，垫了块硬海绵解决了。

轻松解决

【同级对比】

就像上面说的，事实上这台车在当时并没有一个直接对标的竞品，因此横向对比的话稍有难度。只能说在那个年代，这类豪华四门运动性轿跑车的设计都处于摸索阶段，即使当时采用了大众D1这个与辉腾、A8 这样的豪华轿车共享的平台，在结合运动基因后，也显得不是非常完美。比如座椅过硬，悬挂过硬，后排功能丰富但舒适度差强人意。但终归还是一台驾驶者之车，我认为整体来讲还是相对成功的一次尝试。

后面本人还会对动力，空间等方面进行详细介绍，敬请期待。感兴趣的朋友也可以翻阅我之前发布的《至善者不息》文章。

感谢 Panamera 圈主 MrGePz 推荐加精！