NT2.0和NT3.0关于换电谈谈想法！

谈谈想法：

1最近一直在关注和了解蔚来汽车发展动向，近期蔚来新发布的乐道L60NT3.0和蔚来ET9NT3.0，单从2.0和3.0两个平台看，3.0的电池尺寸和规格都已经发生了明显的变化，与老1.0和2.0的电池不能通用。那我我可不可以理解成1.0和2.0老用户只能始终维持使用这两代车型所销售和排布的电池？

2如果400V平台电池只能维持现有1.0和2.0平台的车型，那么后期电池会不会发生减少不更新不维护的现象？将大部分成本用于3.0平台电池的制造和维护。毕竟3.0平台是新上的800V平台，后期肯定多为3.0平台电池使用。

31.0和2.0平台只会慢慢消化和迭代掉，那么电池的健康谁说的算？依照目前蔚来75度电池计算，ET5T车型大部分车主反馈续航里程在300公里上下。有没有算过一笔账？如果使用租电模式购买，那么每个月会多产生至少580块钱用车成本，即使用车环境在市内通勤，580元按照没有峰谷价电费计算（每度电0.51元）1137度电，再按照75度电池每百公里使用实际电量80%（60度电）续航350计算，每个月租电价格换算成度数可以让车辆行驶6650公里，这样算下来是不是觉得使用成本剧增？

4换电技术，在看过蔚来换电站发展技术上了解到，未来第四代换电站很有可能兼容大部分车企电池换电，一个换电站内会存放多种型号和规格的动力电池，到时候换电（高峰期）也很有可能存在排队和拥挤的现象。

5蔚来虽然在车型布置上为多产品路线，但实际整体表现并没有达到预期，公司营业数据依然是较高风险表象，固定资产投入居高。回过头来，如果未来不能及时补血，1.0和2.0平台电池真的还能保证健康吗？况且3.0平台L60的标续电池用的还是迪迪家的磷酸铁锂，进一步降低了电池成本。大家可以猜想，以租电形式买车价格，买同样固定电池其他车型，如果电池技术发展到纯固态技术，蔚来依照发展和进程会及时更新迭代1.0和2.0电池甚至3.0的电池吗？再把话题拉回来，固定电池车型，即使电池损耗过高，充放电循环次数2000计算，70度电池每次行驶300公里吧，也是60万公里行驶寿命，试问，私家车能跑过30万公里的数量极少，大多在10年20万公里上下。

62.0平台ET5只能使用直流桩枪，也就是说，大部分交流电家充是使用不了的，以3KW为例，网上售卖的第三方随车充售价都要1200元起售，侧面有增加了一部分使用成本。

综上，蔚来是一个非常不错的品牌，造的车型也很有代表性，但用上述角度考虑，车型适用中产收入家庭，用车成本略高，超出普通纯电用车成本，不得不承认的是，现阶段他是补能最快的品牌车企。

不吹不黑，我是大定准车主！只是谈谈自己对这个品牌的看法。