新车作业： 岚图FREE 318四驱首次

昨日取车，今天顺道测试了两段路新车能耗并首次自己充电，作为理工男习惯列数字，大家可以直接看结论：纯电续航达成率为理想，充电损耗目前看略高。

测试条件：两段行程前后衔接，天气一致，行车设置一致，南方海滨城市，气温32度，经济模式，动能回收最大（要点赞岚图FREE318的动能回收调校，放到最大也很丝滑、好用），空调24度，风速2档，全程用无线充电和播放蓝牙音乐。本人老司机，平顺驾驶。

第一段行程：往返全长102.2公里，85%高速（限速100），15%市区，是我每周必跑一次的路线。市区有点堵，到达后停车开空调约30分钟，所以平均时速表显不高，高速时速基本在100-110km/h。

起始时电量85%，结束电量34%，计算耗电（0.85-0.34）*43=21.93kwh。表显电耗20.3kwh/100km, 20.3*102/100=20.70kwh, 与21.93两数偏差6%，由于表显电量百分比没有小数，倾向于表显百公里电耗为准计算。

第一段结论：城市周边100限速高速为主时，续航约为43/20.3*100=211.8km, 纯电续航达成率：211.8/259=81.8%

附：第一段小计图：

第二段行程：紧接第一段，为日常通勤路线，单程14.1km，80%城市封闭道路，进入封闭道路前等了三个红绿灯，全程限速60。起始时电量34%，结束电量28%。计算耗电（0.34-0.28）*43=2.58kwh。表显电耗14.6kwh/100km, 14.1*14.6/100=2.06kwh, 与2.58两数偏差较大，个人思考主要是行程太短，表显电量百分比没有小数，用整数计算误差较大。

第二段结论：

一是按以表显百公里电耗为准的乐观算法，城市封闭速道路为主时，续航约为 43/14.6*100=294.5km, 纯电续航达成率：294.5/259=113.7%

二是按表显电量百分比为准的悲观算法，城市封闭速道路为主时，续航约为43/2.58*14.1=235km, 纯电续航达成率：235/259=90.7%。

考虑到第一段行程验证了表显百公里电耗比较准确，个人倾向乐观算法。

附：第二段小计图：

首次充电测试：

充电起始电量比例28%，慢充，功率不到6KW，从15：45充到20：30，付款显示总用电28.73kwh。结束时电池电量比例85%，电池电量增加（0.85-0.28）*43=24.51kwh。

充电损耗结论：充电损耗为1-24.51/28.73=14.7%。这个数略高，下次换个充电桩再试试。

附：充分结束图片和充电付费图片。