对比下其他车，就知道蔚来用料多良心

蔚来啊你还有什么是我们不知道的！

熟悉蔚来汽车的朋友都知道，蔚来汽车还有一个名号叫“公路坦克”。

因为在各种碰撞事故中，同样的撞击之下，蔚来汽车损伤更小、更安全。毕竟Euro NCAP五星安全评级可不是随随便便就能拿到的！

但很多人不知道这种安全性是如何实现的，今天就和大家分享两个我了解到的蔚来车身细节，对比其他品牌，立刻就知道蔚来的用料有多良心！

一、坚固的底盘设计

有车评人拆解了蔚来ES6的底盘，发现从前到后都有护板覆盖，底盘采用了不少铝合金部件，保持了豪华车应有的用料标准。

铝合金的优点包括重量轻、强度高和耐腐蚀性好，以前广泛应用于80万元以上级别的高档豪华车型中，例如奥迪A8、宝马7系等。相比之下，许多普通品牌的车型仍使用钢材，虽然成本较低，但在强度和耐腐蚀性上有所欠缺。

车身的结构和材料，为碰撞测试做了优化，可以在25%偏置碰撞中更好的吸能，从而把碰撞损失降低到最低。

蔚来的底盘不仅设计合理，用料讲究，还在关键部位进行了强化处理。

例如，底盘的纵梁和横梁都进行了加厚处理，悬架连接部位使用了高强度螺栓。

这样的设计不仅提高了车身的整体刚性，还在车辆发生碰撞时能更有效地分散和吸收撞击力，最大限度地保护车内乘员的安全。

在另一期对蔚来ES8的拆解中，发现无论是纵梁、车身框架，还是悬架，我们能看到的地方都是铝合金材质。用料之奢侈，同级别中绝对少见。

铝合金相比钢材具有更好的抗冲击性和耐腐蚀性，但成本也更高。一般来说，铝合金的成本比钢材高出约20%-30%。

这样的用料甚至已经超过了大部分传统豪华车的水准，像奔驰这种“铝换钢”的高手，在国内出售的奔驰车型中，就连E级都使用纯钢车身。

相比之下，蔚来的确是良心企业。

同级别的电动车品牌如理想、问界、极氪和特斯拉，虽然在车身材料上也有不错的表现，但整体用料仍难以与蔚来相比。

比如我在懂车帝的评测文章中看到一个数据。

虽然理想汽车也宣称自己采用铝合金来造车，但实际情况是：蔚来ES8的白车身铝合金含量超过96%，而理想L9的白车身铝合金含量则相对较低，仅为44%。

其他车企的铝合金含量方面，路虎揽胜80%，凯迪拉克CT6 64%，问界M9为80%。从成本的角度来看，其他车企的用料确实跟蔚来汽车不是一个级别的。

不少人质疑蔚来用了很多成本来造车，但不计成本为消费者创造更安全的用车环境，不就是蔚来为消费者高度负责的体现么？

二、强大的防撞梁

在另外一期车评人测评中，拆解了蔚来ET7。

蔚来拥有目前最厚防撞梁，没有之一。蔚来不仅用料扎实，而且前排关键位置厚度达了史无前例的5.82毫米，在结构设计上也更为规范，增加了副防撞梁。这种厚度在目前的市场上非常少见。

大部分品牌并不会配置副防撞梁，例如宝马和奔驰的很多车型仅采用单层防撞梁设计。

比如落地70万的奔驰V级，仅用了一根单层冲压钢板防撞梁。防撞梁与杠皮之间没有行人保护泡沫，甚至没有任何缓冲材料，更不用说主动引擎盖了，这是非常老旧的设计。

2023款特斯拉Model 3把铝合金的副防撞梁换成了塑料材质，这样成本更低但是降低了安全性。另外，在很多本来是铝合金的部位，Model 3都采用了工程塑料，比如底盘里起到连接作用的上叉臂，如下图所示。

蔚来汽车后排也有一个铝合金材质的防撞梁，厚度达到了3.05毫米，在后防撞梁级别中属于顶级的水平。不仅保护前排乘客的安全，也同样重视后排乘客的安全。

防撞梁厚度数据对比如下：

小米SU7的防撞梁是3.88毫米，不跟蔚来比跟其他车企比的话还是不错的。比如智己LS6的前防撞梁只有1.85毫米。

特斯拉的防撞梁比小米SU7的略窄一些，达到了3.02毫米。

再看传统车企。在新能源和电动化领域已经落后的传统车企奔驰，旗下电车品牌EQE的防撞梁只有2.34毫米。

旧时代的豪车品牌奥迪A7L，防撞梁也只有2.84毫米。

没有对比就没有伤害。蔚来汽车的防撞梁厚度在市场上是非常少见的，确实达到了顶级水平。

三、中间气囊配置

最后再补充一个小细节，蔚来汽车标配前排中间气囊，目前同价位的特斯拉、极氪、宝马等新能源车型都没有。这个气囊处于主驾驶和副驾驶的中间，防止侧面发生剧烈碰撞后主驾驶和副驾驶之间的撞击伤害，同时，大大降低了人跟中控座椅扶手之间的碰撞风险。

现在很多车企为了降低成本，会在消费者看不见的地方偷工减料，比如用更薄的防撞梁、用更少的安全气囊。

但蔚来不一样，始终将质量和安全放在首位，这种企业造车理念不仅体现了其对消费者的高度负责，更展示了其作为头部车企的责任和担当。#蔚来ET5T