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    RyanSHOTSAROUND

    奇骏车主·车龄半年

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    作為超混奇駿車主,我慶幸她銷量奇差

    2024-06-02发布于:奇骏车友圈

    #人人写点评

    撿到了大便宜當然是笑囉

    5月8日下訂,5月23日提車。


    之前一篇文章已交代了為什麼選擇超混奇駿,所以這篇便不多說了。


    我很少泡論壇,也少用社交媒體,但自2023底準備2024年買車,所以我才到汽車論壇關注。


    從論壇上注意到以前搭載四缸奇駿的銷量很好,但自從奇駿搭載了三缸以後,銷量便一落千丈,超混奇駿縱使搭載的1.5L VC Turbo引擎加上ePower & eForce也不能幸勉。


    論壇上眾人對三缸引擎有着嚴重的抵觸,理由普遍是因為以下幾項:

    - 三缸引擎產生明顯震動

    - 三缸引擎的噪音大

    - 三缸引擎是舊技術舊產物

    - 三缸引擎在面子上過不去


    我不禁失笑,因為眾人所抵觸的,在我來說都不是問題,我甚至喜歡三缸引擎。


    雖然我不是汽車工程專業背景,但是對汽車工業發展也不是一無所知,加上一些顯淺易懂的邏輯,奇駿搭載三缸引擎實是理所當然。


    我是一個理性的消費者,購物是以邏輯實際出發,不為情感所左右,至今少有讓我後悔的購買經驗。


    我購入的外黑內黑的超混奇駿至尊版,落地價為¥208,000,我太不關心這是否最低價,因為我已經撿到了大便宜。原因後面再說,先說提車至今的駕駛體會。


    說三缸引擎震動明顯,難道四缸不會震動??超混奇駿的三缸1.5L VC Turbo引擎只是用作發電,在大部分的情況下只以2000rpm運轉,而且是在需要發電充電的情況下才會啟動,當然,那一塊只有2.1度的電池,引擎還是需要經常起動作充電的。震動是有,但是我想反問,有那一個引擎是沒有震動的,除非停車熄火。再說,那怕以安靜穩定着稱的電車,在行使中一樣的有震動啊,所以我不明白輕微的抖動竟然能成為人垢病的理由。


    噪音也是一樣,有啊,卻是要用心注意才會聽到的那種程度,稍微放點音樂聽個電台也能完全覆蓋。我想除了Rolls-Royce & Maybach以外,基本上越貴的車便越是吵,有錢人買 Ferrari、Lamborghini、Porsche、Bugatti,便是引擎高轉時產生的聲浪帶來的亢奮。


    現今的三缸引擎已經不是10年前20年前的產品,新一代的三缸引擎增加了平衡軸以解決問題,豐田的GR Yaris & GR Corolla兩款高性能跑車都是搭車三缸引擎,而且售價不菲。如果三缸引擎真是過期產物技術老舊,那為什麼三缸引擎能夠出戰WRC這種嚴苛的賽事??


    三缸引擎讓人在面子上過不去,我還真沒想過面子這種事,原來面子可以比理性來得重要,原來買車是為了面子好看而不是為了自己的駕駛感受。要面子的,別說三缸,四缸就能很有面子嗎,那為什麼不買V6甚至V12機器??開着三百萬的Range Rover開着700萬的Cullinan不是更氣派更有面子嗎??開着20萬級別的車,卻妄想着不切實際的面子,沒本事花幾百萬買足夠派頭足夠掙面子的豪車,打腫臉充胖子不是更沒面子麼。


    那怕超混奇駿真的又吵又抖又舊產物又沒面子,我明白自己只花了20萬買的車,那便是20萬的產品,我不會有不切實際的要求。方便面便是方便面,我不會妄想能嚐到米其林的美食。


    再說,我來自香港,日產在香港市場搭載ePower技術的車,除了超混奇駿 (xTrail ePower),還有Note ePower以及Serena ePower。而且在香港市場,我們都不太關心引擎缸數是單還是雙,因為香港市場很成熟很理性,有時候還追求舊時代技術的古董車。前面說我撿到了大便宜,是因為香港市場的xTrail ePower入門級都要價HK$ 450,000裸車,現在我只是以RMB¥208,000便買到了,我簡直就是偷着樂。


    再說論壇上的眾人,有人甚至說中國市場就是不認三缸,日產的車都是工業垃圾,不換四缸引擎就不會買。好啊,我心裡很真的挺感謝這些無知的人,若不是市場上對三缸普遍的不認同打銷量打下來,我還可能沒機會以這麼低的價錢買到價值45萬的車呢。幸虧三缸,我只花了20萬便撿到了超混奇駿這個大便宜。


    我想對那些不認同三缸不認同日產的眾人說,別拿中國市場來說話,奇駿是全球性的車款,日產也是全球性的在販售汽車,三缸引擎也只是在中國市場賣不好,那怕日產退出中國市場,日產也不會因為失去一個市場而倒閉的,但是日產退出中國市場卻會讓很多工人同胞失去工作,我們也會失去了一筆稅收,其實我們並沒有贏。


    最後談談23號提車至今的駕駛感受,除了沒有Apple CarPlay以外,我對超混奇駿在各方面都感到滿意,雖然是失去了手動檔燃油汽車那種激烈搏鬥的駕駛樂趣,但是換來的是非常舒適的駕駛體驗,安靜、穩定、提速很快、全時四驅的可靠性,而且才賣20萬,我個人認為是物超所值的。我沒有太關心油耗,大概是7L/100Km,車是我的玩具,要玩便好好玩好好享受,綁手綁腳的就別玩了,而且以全時四駿來說才這麼一點油耗,可以說是非常的低,所以我根本不用勉強自己去省油。


    如果有人說我是收了錢寫這一篇,那就太抬舉我,我沒那麼廉價,我也不用刷那種無下限的存在感。

    作者提到的车系:


    • 这文章作者在我们车主群,香港车友,比一般车友更了解车,强烈建议他以后用简体字(word就有繁简转换功能),毕竟大陆年轻网友很多已经不认识繁体字了,可能年亲人看懂繁体字文章会比较吃力

      评论发表于2024-06-03
      • 我還是喜歡繁體字,繁體字的結構能體現字本身的含意字義,更好了解造字人的想法,古詩古詞都是繁體字嘛

        回复发表于2024-06-03
      • 我是书法爱好者,书法写作的时候,我也更喜欢繁体字,更有书法韵味

        @RyanSHOTSAROUND我還是喜歡繁體字,繁體字的結構能體現字本身的含意字義,更好了解造字人的想法,古詩古詞都是繁體字嘛

        回复发表于2024-06-03
    • 我觉得是适时四驱

      评论发表于2024-06-03
    • 同超混车主,我29号刚提车,跟销售磨的时间久,落地比你的便宜,楼主说的没错,是真要感谢数量庞大的懂王,我们才能这样的价格买跨级的产品。

      评论发表于2024-07-02
      • 这车不是全时四驱,是适时四驱,不要抬杠

        评论发表于2024-07-02
        • 以我理解,系統是以全時四驅運作,同時電腦會以1/10000秒不斷分析路況,實時作出0:100動力分配。假如前輪100,後輪是0,系統還是全時四驅形式工作,只是前後力量分配之差。分時四驅、適時四驅的工作原理便不一樣了,基本上需要人工來介入。是否抬扛只是觀點與角度的問題,你可以堅持你的觀點啊。

          回复发表于2024-07-02
        • 我上星期提车,当时好像有一份政府资料文件是写适时四驱。不过对电四驱的车来讲,以前机械四驱的区分方式好像也不适用了。

          @RyanSHOTSAROUND以我理解,系統是以全時四驅運作,同時電腦會以1/10000秒不斷分析路況,實時作出0:100動力分配。假如前輪100,後輪是0,系統還是全時四驅形式工作,只是前後力量分配之差。分時四驅、適時四驅的工作原理便不一樣了,基本上需要人工來介入。是否抬扛只是觀點與角度的問題,你可以堅持你的觀點啊。

          回复发表于2024-10-08
      • 点赞!理性消费者,文章客观中肯,说出了我们买奇骏超混人的心里话。

        评论发表于2024-06-03
        • 我不是富二代,錢都是血汗的,沒用的多餘的一塊錢也嫌貴,我能下手的都不差。

          回复发表于2024-06-03
        • 对的。不是富豪或富二代这个车开着就很好了。我换车前提前2年试乘试驾了几十个品牌的车,最后选择了奇骏ep,因为我喜欢这个车的技术路线,油发电电驱车,享燃油车的便利性电动车的驾驶感,电4驱底盘稳,实用性配置齐全,隔音好油耗低,同价位性价比高。

          @RyanSHOTSAROUND我不是富二代,錢都是血汗的,沒用的多餘的一塊錢也嫌貴,我能下手的都不差。

          回复发表于2024-06-03
      • 自己喜欢就好,我觉得三缸一点问题都没有,刚提超混奇骏豪华版,本来想买至尊版的,可销售说没库存了!

        评论发表于2024-11-05
        • 写的非常好,条理性面面俱到,我也买了至尊版,开了9000公里了,我常常在想,开起来这么爽,为何要抓住三缸不放呢?难道是我没有了解三缸的负面问题?我网上搜了很多,也不见得有何实际大问题。其实超混奇骏开起来又那么的强劲、平滑、省油,真奇怪网上怎么有那么多对三缸很抵触的人?最后我得出一个结论:那些人不是车黑,就是墙头草!

          评论发表于2024-06-03
          • 謝謝,多虧他們,我才能以這麼好的價錢買到超混奇駿,我曾了解日產開發這個ePower & eForce系統的理念,個人認為是很不錯的設計,只是VC Turbo有點生不逢時了

            回复发表于2024-06-03
        • 说的非常好,目前已行驶15000km,去年首批同款黑色至尊版车主前来点赞支持

          评论发表于2024-06-03
        • 我就是奇骏EP的车主,越开越喜欢

          评论发表于2024-06-03
        • 除非在车库,如果在路上根本听不到发动机启动

          评论发表于2024-11-09
          • 我也是车主,也是干汽车行业的,不在乎是不是三缸,关键家用车耐用点,这车三缸油车换发动机概率太高了,关键还有几个换了两次发动机再坏的,也是创记录了,这么多主机厂生产三缸机,也没见故障率这么高,希望epower功率降低了,扭矩降低了,比三缸纯油耐用点,也不要有人来抬杠,说保修,是有保修,关键不浪费时间吗?换个发动机估计最快也得一周交车。

            评论发表于2024-11-08
            • 文章写非常中肯,这车非常物超所值

              评论发表于2024-06-03
            • 真的是非常的客观中肯了

              评论发表于2024-06-18
            • 我在微信群里看到你发的,来懂车帝给你点赞,写的非常好,我也是超混奇骏车主,跑了不到四千公里,车不错。

              评论发表于2024-06-03
            • 说得很中肯,不过补充一下,日产的三缸机,用在易趴窝上问题不大,因为系统决定了该发动机不会有大负荷运转,而且只作为充电用,转速区间变化不剧烈,但用在油车上,因为负荷变动频繁,确实不太行,而且只有1.5T,纯粹的小马拉大车,确实不好用

              评论发表于2024-06-04
              • 這個知道,在大部分的情況下只以每分鐘2000轉速運行。雖然沒嘗試過燃油版本奇駿,但是三缸四缸V6V8都有玩過,也沒覺得其他車款的三缸有什麼大問題,我們那邊對缸體數目不太敏感。我們那邊玩車文化開始的早,手動檔燃油渦輪增壓機械增壓各種形式的懸掛系統,在我們的玩車文化中不斷演變融合,我們會以發現樂趣和征服來應對不同的技術特性。香港街頭還有不少20年甚至30年以上的老車,其實當年的汽車設計比今天的還漂亮。

                回复发表于2024-06-04
            • 这车燃油版21年在内地上市时被全网黑,基本上是个自媒体都来蹭流量,网友就跟着喊打,那个时候这个vc Turbo发动机到底怎么样,实际抖不抖已经没人在乎了

              评论发表于2024-06-03
              • 其實各國很多車企都想攻克可變壓縮比技術,唯獨日產堅持下來,只是推出市場的時候已經是電車的潮流,生不逢時,但是不得不說VC Turbo是一個很棒的技術,日產是真的花了大價錢長時間去研發的

                回复发表于2024-06-03
            • 说到国民的心窝上。就是认知问题。

              评论发表于2024-06-03
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              非常客观,我买了这个车开了一个月,也觉得物超所值!

              评论发表于2024-06-03
            • 国内日产这代奇骏燃油版最大的问题其实是售价,当时的定价过高,VCturbo的优点也不并不是很突出,所以“三缸”被竞争对手抓住软肋攻击,势头就被完全压下去,等到ep版本上市国内已经主推国产新势力,再次错失机会。

              评论发表于2024-06-03
              • 是的,中国大陆车市已经是全球电动化转型最彻底的市场了,渗透率已经接近50%了,得益于优秀的基础充电设施普及,极致内卷,电动化浪潮已不可阻挡,日产e-power技术非常优秀,但是入华太晚了,新奇骏市场的失败,并不能否认产品的优秀,但面临中国市场独有的竞争态势:phev免购置税,新车大打价格战,分时电价的极端便宜,城市极其拥堵,大部分消费者通勤里程并不高,epower的优势并不能完全展现

                回复发表于2024-06-04
            • 这文章写得非常中肯。 除了大陆购车都非常理性,在一个愚昧落后的地方,人们往往更自信,更看重面子,若非达官显贵,有个毛面子。

              评论发表于2024-06-03
              • 謝謝,那怕都是上百萬甚至幾百萬的豪車,聽說還要比車牌,京牌滬牌才夠面子。我的同學、朋友當中,有的開保時捷奔馳也有出廠十多年的豐田Echo,但是大家一起聚會也不會因為開什麼車而受到白眼,甚至有次開Audi eTron的同學問開了十多年車齡日本車的同學,平常如何保養車子才能保持的像新車一樣,大家都是惜車之人便會就車論車。

                回复发表于2024-06-03

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