我的ID.3两万公里用车感受分享

【基本情况】

我的ID.3是2022年11月提车的，车型为2022款纯净智享版，购车时只选装了真皮方向盘（包含方向盘加热）和行车辅助系统（半自动辅助驾驶），其余配置皆为纯净智享版的默认配置，提车至今已经使用了487天，累计行驶里程为20800公里。

看到懂车帝“众测主题赛”活动规则和创作要求后，觉得很适合自己，我对ID.3有很多话要说，也对ID.3这一年多的用车经历有自己的心得和经验总结，也想分享出来与更多的车友和准车主一起互动讨论。

接下来我从外观颜值、驾驶体验、智能化、续航能耗和用车成本这几个方面聊聊我对ID.3的了解和用车感受。

【外观颜值】

当初购买ID.3在颜色选择上，就想着以后置换如何保值一点，其实本身我看中的ID.3颜色只有白色和灰色。通过在二手车市场工作的朋友了解到，白色是市面上流通最多的颜色，一般白色在卖二手车时能多卖5000元左右；而且通过朋友也了解到，ID.3目前售卖的白色比较多，以后卖二手车也好卖一点。所以在朋友的建议下，我选择了白色。

其实我个人觉得ID.3白色会更好看点，也显得车身比较大，其他颜色在视觉上就会感觉车身比较小。

ID.3外观整体给我的感觉就是一般般，属于小巧、可爱和耐看型的，比较讨女孩子的喜欢，这也是我老婆强烈要求选择它的主要原因。我是因为预算和用车成本问题不得不选择它，能当代步工具就行，所以说男人买车还是比较理性的。

但慢慢与ID.3接触时间长了，感觉也看习惯了，突然觉得它的颜值还可以，尤其是我贴了贴花以后，就觉得它越来越帅了！这个贴花还是意外贴的，当时抱着试试看的心态随意贴的，但没想到成品效果却让我比较意外，颜值提升了，比单纯的原车增加了点活泼的元素，所以现在我还是挺喜欢的。

就外观颜值这块我比较喜欢的就是18寸轮毂，主要就是大，因为一般小轿车的轮毂都是16寸最多了，ID.3轮毂却它他们大了一圈，车也变高了，有点小SUV的感觉。

我个人觉得不太满意的地方就是前大灯和后尾灯，俗话说“眼睛是心灵的窗户”，ID.3低配的前大灯就把外观颜值的窗户给关闭了！相比高配的IQ.Light灵动大灯，低配大灯就是拉低了ID.3的整体颜值。后盖上的一对尾灯实际上是假的，不会发亮，装假的在上面反而拉低了颜值。

【驾驶体验】

ID.3的动力来源是永磁电动机，功率为125kW，扭矩为310N•m，相当于燃油车的2.0T发动机，动力大小可见一斑。但与燃油车相比它的驾驶感受上的动力又比2.0T的发动机强，主要原因是电动机提供的动力是没有延迟的，高爆发是它的优点；燃油车由于涡轮增压做功需要时间，所以一脚油门下去并不能给力0秒响应的推背感。在驾驶感受上电动车更能给我提供推背感的刺激和速度上的激情，比如在等红绿灯时，绿灯亮起后面的车只能看到我的尾灯。

1.城市道路

ID.3在城市道路道路上我更倾向于使用D挡，原因就是它跟油车的驾驶方式一模一样，油门松掉后能很平稳的滑行。不像B挡，油门一松就立马减速，有时候你仔细观察仪表台时速变化就能发现:比如B挡油门踩到60时度，一松油门时速立马掉到40或以下，明显的拖拽感；尤其是油门一踩一松，有很明显的顿挫感，城市道路低速开车很容易晕车

但是B挡又有它的优势，在堵车时用B挡驾驶最省力。由于B挡的动能回收有较强的拖拽感，在堵车缓慢行驶时完全可以当成刹车来使用，不用像D挡那样反复踩油门和刹车，驾驶上会更轻松。

D挡在城市道路上行驶时它的缺点就是踩刹车踏板的前半段很软，减速效果不明显，要把刹车踏板踩的深点（踩到一半以下）才有明显的刹车效果，这就导致在城市道路上遇到突发情况时制动的时间会延长，刹车距离延长。B挡就没有这个缺点，由于它的动能回收能力强，只要松油门车速会明显下降，刹车踏板会变硬，踩下刹车踏板就能立马减速，刹车距离短，可以很好的应对道路上的突发情况。

所以我用D挡行驶时会与前车保持较长的跟车距离，但随之带来的问题就是经常被超车，但跟车太近又需要注意力集中，感觉开车太累了；如果用B挡虽然驾驶轻松了，但是舒适度就降低了，没有了平稳滑行，取而代之的是反复的推进和拖拽。最终为了舒适的驾乘体验，我选择了D挡驾驶模式！

2.高速道路

在高速道路上ID.3的提速很快，尤其是在进收费站由辅道并入主道时，一脚油门3秒就可以由时速50到时速100，提速响应时间快，可以不费吹灰之力就并入主道。

在高速道路上，时速在100-120时，这中间踩油门踏板都能明显感到提速的冲劲，但是在时速120以上再踩油门踏板时提速就变得比较平顺了，缺少了提速的冲劲（这种情况一般出现在高速超车时）。

如果使用半自动辅助驾驶系统在高速上行驶时D挡和B挡几乎没有什么差异，靠智能化的驾驶系统可以很好的平衡掉B挡的拖拽感，舒适度和车辆平稳性都差不多。但是如果不使用辅助驾驶，单纯的靠脚来控制油门踏板，D挡是我的最佳选择；原因就是使用D挡即使不踩油门，也是完全感觉不到减速感，但是B挡就不一样了，松油门就减速，踩油门就加速，这中间能明显感觉到车的顿挫感。之前我一家五口长途500公里回老家就体验过，前半段我使用D挡驾驶，中途换我老婆使用B挡开车时（未使用半自动辅助驾驶，全靠脚），我爸妈就说我老婆开车不稳，“一晃一晃的”，坐着不舒服，有点头晕；这就是B挡的缺点，驾乘感不舒适，不平稳。

3.底盘、悬架

ID.3我一直都是把它理解为“用电的油车”，因为它的驾驶体验感跟油车一模一样，底盘悬架调教的很舒适，在道路上行驶时驾驶稳定性很好，即使在高速过桥梁时也能稳稳贴地，丝毫感觉不到飘，方向盘很沉稳。

但它又跟油车又有不一样的地方，ID.3的悬架比较硬，我之前也看过其他车评人分析，大致意思就是悬架硬是为了保护底盘电池，减少底盘电池的晃动。所以在过减速带的时候就能明显感觉到整个车身是整体动的，尤其是高速过一些小桥梁的时候，整个车身都跟着上下浮动。在平稳的道路上感觉不到，一旦有颠簸路面就能明显感觉到。

后排中间座椅的乘坐舒适度很差，虽然底盘中间没有凸起部分，但是座椅偏硬，我170cm的身高坐在上面都看不到前方视野，感觉很坐在硬板凳上。

【智能化】

1.车机

整个车机屏幕有点像苹果手机的界面，设计还是比较简洁的，各个功能图标一目了然。车机流畅度我还是比较满意，相比于大众的燃油车车机响应速度和流畅度都有明显的提升。之前21款的车机由于版本低，经常会遇到黑屏，但我22款提车至今还从来没有出现过黑屏，就是今年冬季温度比较的低的时候会出现车机屏幕延迟20秒左右开机（我是室外露天停车），遇到这种情况我一般都会用手机端提前开启热空调，大概开个10几分钟，再上车启动，车机响应速度很快，主要还是低温对车机系统的影响比较大。

2.车机媒体软件

车机内的媒体软件几乎支持现在市面上的主流媒体，比如QQ音乐、网易云音乐、腾讯视频、爱奇艺等等，登陆账号跟自己手机账号完全一致，可以说是完全能将自己的账号内容复制到车机上，最重要的是车机上的媒体流量完全免费，这也是ID.首任车主的福利，闲暇之余完全可以躺在车机听听音乐、看看视频，给自己一个放松的空间。对于我而言，我这篇文章就是一个人在车里写的；家里的宝宝小，有时候比较闹腾，没办法静下心来分享，只有车里是最安静、最舒心的地方。

车机里也有一些小游戏，有时候走亲访友小孩子闹或者无聊之时，就带他到车里玩玩小游戏来打发时间，当然也可以看看动画片。

唯一的缺点就是车辆通电后只能提供30分钟的电能，30分钟后车辆会自动断电，这个就比较烦。

3.车机导航

使用车机导航最大的优点就是可以享受IQ.灯光精灵和仪表台地图导航指引，IQ.灯光精灵位于前挡风玻璃处，有一条蓝色的灯带，导航在路口左转/右转时这条蓝色的灯带会动态指引方向，看上去会比较炫酷，同时仪表台也会有很直观的地图箭头指引。但是缺点也很明显，就是车机导航不够智能，路线播报太简洁，路线指引不清晰，路口转弯不能做到提前告知，一般只提醒一次，有时候会延迟提醒，有时候路口错过了才会提醒；同时地图路线只走大路或者绕路，小路根本没有，行驶时间长，不像百度/高德地图实时更新速度快，即使走错路也会立马自动更换路线，车机导航就做不到这样，延迟时间长，在陌生地区这个车机导航真的不敢用。

4.智慧车联

车机目前支持市面上的三大车联方式，CarPlay 、百度CarLife 和华为Hicar ，其中最方便、连接最迅速的还属于苹果CarPlay ，完全能将苹果手机通过有线或者无线投屏到车机上，支持电话、音乐、地图、视频软件和微信电话。尤其是微信电话，这个最实用，原先不支持微信电话时，手机连接到车机上后微信电话根本听不到，所以会错过很多朋友的联系，但现在这个问题CarPlay 给解决掉了，好评！

华为的Hicar其实原理跟CarPlay 是一样的，缺点就是它需要一个转接盒，这个转接盒需要一直插在USB接口上，不够便捷，而且它只支持华为和荣耀手机用户。

我一般只使用CarPlay 无线连接，不太喜欢插数据线，太繁琐，车机CarPlay 连接速度特别快，车机启动后就自动连接了，缺点是它竟然自动开始播放音乐了，这个有时候比较烦；还有就是我跟我老婆两个人都是使用的苹果手机，两人同时上车，车机竟然自动连接了两部苹果手机，但是车机CarPlay 只连接上一次连接的手机，但是另一部手机打电话、看视频的音频还是连接在了车机上，有时候电话打进来都分不清是打给我的，还是打给我老婆的。如果要断开就需要观察手机的无线网和蓝牙，缺一不可！

5.语音助手

ID.3的语音助手可以通过说出“你好，大众”来激活，可控制的内容和范围仅限车机内的内容，比如说车机导航、车机媒体软件（看视频、听音乐）、空调、车辆状况等等，不支持车窗升降。

语音助手也有IQ.光语灯光，跳动的灯光增加了与车机交流的真实性，感觉在跟车互动，有点科幻照进现实的感觉。最大的优点就是语音助手的IQ.光语灯光可以随喊话者（“你好，大众”）的位置随时变化，在主驾驶喊话激活，灯光就会在主驾驶正前方的挡风玻璃处；在副驾驶喊话激活，灯光就会在副驾驶正前方的挡风玻璃处，感觉比较智能。

副驾驶IQ.光语灯光

主驾驶IQ.光语灯光

6.手机远程控车

手机控车功能比较少，目前只支持远程开关空调、预约空调、查看车辆锁车状态、车辆位置、行程统计、充电地图和充电管理（开始/关闭充电）。而这些远程控车功能目前也是我比较依赖的！

像冬季，早上上班为了不让车机黑屏或者车机延迟响应，我都会提前开空调，因为开了热空调车内温度上升后车机的问题都能迎刃而解。开始我用的开空调的方式是早上刷牙洗漱的时候手机打开上汽大众app手动点开空调开启按钮，一般20分钟左右到车里，整个车厢都是暖洋洋的，车机能立马响应，秒听到车机播报今天的天气情况。但是缺点就是车机容易断网，导致远程手动空调开启失败。

所以后面我就学会了用预约空调，提前设置好早上出发时间，选择好日期，以周为单位，可以选择重复，这样每天在出发时间的前20分钟就会自动开启空调，保证车厢内的温度跟你设置的一样，也能保证车机的正常使用，还不用担心断网。但是由于我的工作性质需要日班、夜班翻班，所以在设置上就比较麻烦，每周都要重新设置，有时候忘记了，夜班的早上还白白浪费了30分钟空调运行的电能。所以总体上我是比较偏向于手动开启空调，比较省力，想开就开，如果网络能稳定就再好不过了。

有时候也可以通过上汽大众app查看车辆锁车状态，这个锁车状态也能看到车窗是否关闭，这个远程功能挺好的，对于有强迫症的我而言，完全就是救星。我一般下班锁车都会检查一下车窗是否关闭，虽然锁车有一键升窗功能，但眼睛看到的还不算，必须用手摸一下车窗是否关闭，所以能从app后台看到锁车状态完全能让我心里踏实点。

副驾驶车窗未关闭红色提醒

充电地图在开车出门补电时用的频率最高，有时候到了一个陌生地方，不知道哪里有充电的，但是用app自带的充电地图软件就能发现附近所有品牌的充电桩，不用再下载其他品牌充电桩的app，一个充电地图就可以搞定，地图内详细描述了充电单价、停车费等信息，还支持支付宝、微信和电卡支付，还能把充电地址一键发送到车，也支持百度地图、高德地图等导航软件，可以说是一个充电地图在手，走遍天下都不怕！

车辆位置、行程统计、充电管理都是比较实用的功能，可以随时随地查看爱车位置更新，行驶里程、行驶时间、行驶能耗，也可以通过充电管理按钮随时随地冲电或者结束充电。

虽然远程控车功能比较少，但是目前支持的功能已经能满足我的日常所需了，也完全够我用了。

7.智能辅助驾驶

我的智能辅助驾驶有自适应巡航、车到保持辅助系统、车前测距监控系统和变道辅助系统（改装），其中用到最多的就是半自动辅助驾驶，半自动辅助驾驶比自适应巡航多了个车道居中功能，可以让爱车在车道内自动修正方向，使其在车道内一直保持设定的速度居中行驶。可以释放双脚，让双手驾驶更轻松，有时候手轻轻搭在方向盘上就可以。

半自动辅助驾驶在高架和高速上那是必开的，现在也越来越依赖了，有时候不开这个功能，就感觉方向控制的不够稳定，老是左右偏移，无法做到居中驾驶，尤其是在高速上120时速行驶时，方向盘稍微动一下就感觉到车身波动比较大，没有半自动辅助驾驶系统行驶的稳定，所以我感觉自己已经离不开智能辅助驾驶了。

但是智能辅助驾驶也有一些小缺点，比如道路上有临时改道的划线或者划线不清晰时，智能辅助驾驶的雷达和摄像头识别就有问题了，方向盘会左右不停的摆动或者直接识别到了错误的车道，这时候就需要踩下刹车来断开辅助驾驶模式，切换成手动的。在使用半自动辅助驾驶模式时，增大或者降低行车速度时，提速和降速的效果比较明显，能明显感觉到车身的推背感和拖拽感，平稳性比较差，速度调节不够智能。

车前测距监控系统一直都是默认开启的，在实际使用中它的灵敏性比较高，有时前进或者倒车时一片树叶从车身划过都会造成紧急制动，开始我还抱怨它误判太严重，但直到我经历一次高速上紧急制动避免了追尾事故的发生时，我就再也没有抱怨了，反而庆幸它的灵敏。

【续航能耗】

我提车用车一年三个月，也经历过一年四季，我想通过几个不同季节的实际用车数据来反映ID.3的续航和能耗。

我查了一下我的上汽大众app的行程统计数据，目前只能追溯到2023年3月，所以只能以此行车数据来计算平均续航和能耗，这里的数据包含了高速、城市道路和国道的所有行车环境。

因为每个人的驾驶习惯和模式不同，可能会有不同的结果，仅供参考吧。

1.春季（2023年3月-2023年5月）

由上面图片记录的数值可以计算出春季的平均电耗为（13+13+14）/3=13.33kWh/100km！

由于我的2022款ID.3官方标称电量为57.3kWh，但是从2023款开始官方标称就是52.8度电池，这里就不纠结了，以57.3度为标准计算。所以可以计算出春季的平均续航为57.3/13.33·100=430公里。

2.夏季（2023年6月-2023年8月）

夏季的平均电耗为16kWh/100km！

夏季的平均续航为57.3/16·100=358公里。

3.秋季（2023年9月-2023年11月）

秋季的平均电耗为15kWh/100km！

秋季的平均续航为57.3/15·100=382公里。

4.冬季（2023年12月-2024年2月）

冬季的平均电耗为19.33kWh/100km！

冬季的平均续航为57.3/19.33·100=296公里。

其中冬季的电耗最高，主要原因是冬季空调费电，平时预约空调都浪费了不少电。而且热空调采用的是PTC空调，本身就一直在使用电能。所以提升冬季续航的办法就是减少预约空调的频率，同时冬季在行车过程中可以开一段时间空调再关闭空调，这样既不会感觉冷，还能降低电耗提升续航。

【用车成本】

ID.3作为新能源车本身的用车成本就很低了，如果家里有充电桩的那用车成本微乎其微了。

今天主要分享我从22年11月提车至2023年11月这一年的使用成本，像改装、车上用品等等就不统计了。

1.保险费用：5055.21元

新车第一年保险是一如既往的最贵，其中我还是让4S店代办的，所谓的返现一毛没有。保险内容主要是：交强险、车损险和300万三者险。

2.家用充电桩电费:693.3元

整个2023年全面我的家用自有充电桩的电费账单只有这么多，上海的自有充电桩都是按民用分时电表计算的，我都是谷时充电的（22:00-6:00），其中电费单价为0.331元/度，可以说是相当节省了。

3.家用充电桩费用:3000元

我的充电桩不是4S店送的，是自己花钱买的，包工包料一口价3000元。

4.高速费用:2338.31元

有据可查的高速通勤费用是通过ETC账单查到的，主要高速通勤就是回老家，23年因为回家探亲、旅行、照顾老人、亲属红白喜事等原因出行的次数比较多，一般单程都是500多公里。

5.保养费用:500元

这一年我一共保养了两次，除了首保免费，其余都是自费。以上海为例，正常一次保养的费用大概是500元左右，但是想要省钱可以在车友会里以团购价购买保养套餐，我以500元购买的套餐包含了三次保养，套餐内容为三次空调滤芯更换和一次刹车油更换。

6.停车费:900元

小区固定停车费每年900元，这也是固定开支，没办法节省。

7.总计:12486.83元

其实这个用车成本已经很低了，主要的花费大头还是保险，好在第二年保险减少了1000多，仅需3970元左右。还有充电桩费用，这也是一次性费用，一个充电桩用3-5年丝毫在话下。如果说介绍一个省钱小妙招的话，我会推荐大家都安装家用充电桩且在谷时充电，因为现在快充费用太贵了，一般平均要1.5元/度，贵的时候要2块多，这费用快赶上油车的油费了；如果家里真的无法安装家用充电桩，我是不建议购买新能源车的，因为用车成本真的没少多少，同时电车的保值率底，算上这类成本，新能源车毫无性价比！

【总结】

我使用ID.3已经487天了，这段时间让我的ID.3从一名陌生者变成了亲密伙伴；让我慢慢喜欢上它的优点，也发现了它的缺点；也让我对ID.3有了更真实的认识和更真实的驾驶、用车体验。

通过对外观颜值、用车成本、不同道路的驾驶体验、不同场景的智能化体验和不同季节的续航和能耗数据分享，对ID.3做了一次真实、客观的用车分享，也希望我的真实分享能让所有准车主对ID.3有一个更加全面的认识和了解，让你不后悔你的购车选择，也让你提前有一个用车预判。当然，我的用车体验并不能代表所有车主，但一定有你迫切需要了解的一面。

最后，希望ID.3圈主黑暗邪神总督能推荐加精！