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看到很多评论说，动能回收关掉后续航会增加，我怎么理解不了呢，这样的逻辑成立吗？
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现在的绝大部分车都有CRBS（对，其实基本上只有特斯拉没有），也就是说当你踩下刹车，会优先用动能回收的力度来减速，当你加大力度刹车，系统判断回收力度不够才会介入物理刹车，这整个过程人几乎是无感的，你只管踩，它会自己决定用什么介质去刹车。所以其实回收高还是低几乎只影响你的驾驶习惯，对续航并不会有太大影响
评论发表于2023-12-23但是动能回收设置到最高，一旦松开油门就会立刻减速很厉害，就像踩了刹车一样，这个体验有点不太好，所以我一般都是设置中……
回复发表于2023-12-23crbs实在反人类，那刹车脚感跟闹着玩一样，先不谈这个。另外你要说自如地控制动能回收，肯定是单踏板更好啊，单踏板从踩着油门匀速行驶状态开始松油门到油门松到底，就是0-100%的动脑回收力度，这也是很多人说特斯拉单踏板人车合一的主要原因。crbs反而是不好控制的，带crbs的刹车行程不能做多，否则极其容易刹不住车，就这一点的行程，少踩一点点不减速、多踩一点点刹车就介入，怎么精细控制回收力度？
回复发表于2023-12-25
回收功率由刹车踏板控制是最节能的，需要滑行时不要回收，需要减速时增加回收功率，机械刹车介入尽量少的前提下，回收能量越低，能耗越低
评论发表于2023-12-14你得车是这样吗，
回复发表于2023-12-17是，这是我理论结合实践总结出来的。我就是动能回收设置到最低的档，平时用刹车控制回收力度
@用户3405834439472：你得车是这样吗，
回复发表于2023-12-17
动能回收不是100%，理论上讲回收的电量所产生的行驶距离小于纯滑行的距离。但是动能回收能够减少刹车次数和力度。
评论发表于2023-12-14效率是没有滑行高，但是加上刹车损耗，还是能省电的
回复发表于2023-12-16动能回收能显著提高驾驶乐趣
回复发表于2023-12-20
动能回收设强了，造成右脚长期油门踏板控速，形成单踏板模式，实际上是安全隐患，久而久之，怕是都忘了什么叫备刹了！
评论发表于2024-03-01对，我有时候都忘了自己踩的是油门还是刹车了，吓人不
回复发表于2024-03-03如果我自己开电车，绝对不会去用强动能回收单踏板模式，省不了几个电，反而造成安全隐患，单踏板模式违背了右脚不在油门就在刹车上的基本安全原则，怎么能让右脚长期不离油门？
@轻安喜乐LL：对，我有时候都忘了自己踩的是油门还是刹车了，吓人不
回复发表于2024-03-03
动能回收的效率大概在40%多，老司机脚法好，开动能回收不如溜车，开车很猛，经常踩刹车，动能回收更省电
评论发表于2023-12-1440咋来的，发电机效率都在90吧
回复发表于2023-12-17一两吨的车，稍微加速减速一点都有很大的能量损耗。
@用户3405834439472：40咋来的，发电机效率都在90吧
回复发表于2023-12-25
动能回收很好的。不仅能回收将近1/4的电，还能在刹车的时候有安全感且不费刹车片（特别是近距离跟车时），还能让乘客极其舒适（因为我是通过松放油门的深浅来控制速度替代刹车，很少重刹，让行车很丝滑）。但这一开始要练练脚法，像那种带着油车思路的开车方法在电车上会很晕。油车就是快到了就踩刹车，或刹车很频繁，而我能做到像机器一样实时调整速度来保持距离。
评论发表于2024-02-23一样。都是从油车过来的，我从 0 回收慢慢地适应把 动能回收拉满 100%，跟上科技进步就要试着去改变思路。而不是拿着自己的老习惯去改变新事物，很多新接触新能源一用动能回收不习惯，就永远关闭了。我现在能做到要多少速度给多少电门踏板深度，线性加减速，坐车的怎么可能会晕。
回复发表于2024-03-06
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