认证：飞凡MARVEL R车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
一枚若若的小星星
看看今天多少账户的第一条留给了G6，就知道遥遥领先的地位是多么的稳固。这事不得不服理想
做为一年的MR车主，R7的小订客户，总的还是希望飞凡越来越好的，帖子发在飞凡app，四个小时一个回帖的都没有，应该是限流了吧。发在这，聊以慰藉。 1，作为toC换电市场的第二个玩家，不论你说什么，大家都会把你的价格，方案，换电站的数量等和友商做比较。而目前这个略高于友商的价格，实在很糟糕。友商无论怎么说也有1000座换电站了，而你的1000座站，即便在ppt上也是明年年底的事了。前期客户导入阶段，不能定个低价嘛？这种有网络规模效应的商业模式，在形成网络的时候本来就该低价引流呀。没有客流，正循环建立不了，站的数量也上不去。 2，就具体的价格而言，无非两个纬度。一个是每度电的月租金，如同商务楼每平米单日租金。友商75度的14块，你们77度的16块，90度和友商接近。另一个是车价立减额与月租比价，类似公寓市场的租售比。而这次77度和友商接近，90度的是64低于友商100度的72，简言之就是买比租划算。 3，建议:降低77度的月租金，使其等同于甚至低于友商1060元的租金和保障费用之和。提高100度的立减金额，改善租售比。这又涉及价格体系的另一个问题。baas车价，你们90度电池是高于77度电池的，市场部的人是多么不想用户选90度的电池啊。别提主动什么进气格栅和11kw的变压器。任何价格体系，都是要让高金额订单看起来更合算，而不是你们这样反着来。 4，运营方案，实在不明白买断电池的为何不能换电。是担心有人以换到旧电池为由闹事，还是想诱导大家选车电分离方案。换电费用不明确的情况下，有几人愿意下单。 5，建议，只要技术上允许均可换电，蛋糕要做大。流量不起来，纯砸钱也没用。明确单次换电服务费，如98元。车电分离用户可每月免费三到四次，这项指标可低于友商，普通用户不需要六次，徒增成本。首发买断客户可每月免费一到两次。电费另计，单价固定，如每度0.98元，以两块电池差值计价。可额度，积分，现金支付。另外前期宣传中一直有的，节假日租用大电池事宜，也需明确具体可执行方案。
今天的官推广告，大家觉得是笔误还是真能换？话说当时买车时选车电分离的多不？鄙人就是之一
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