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    一枚若若的小星星

    认证:飞凡MARVEL R车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    AEB遥遥领先图1AEB遥遥领先图1

    做为一年的MR车主,R7的小订客户,总的还是希望飞凡越来越好的,帖子发在飞凡app,四个小时一个回帖的都没有,应该是限流了吧。发在这,聊以慰藉。 1,作为toC换电市场的第二个玩家,不论你说什么,大家都会把你的价格,方案,换电站的数量等和友商做比较。而目前这个略高于友商的价格,实在很糟糕。友商无论怎么说也有1000座换电站了,而你的1000座站,即便在ppt上也是明年年底的事了。前期客户导入阶段,不能定个低价嘛?这种有网络规模效应的商业模式,在形成网络的时候本来就该低价引流呀。没有客流,正循环建立不了,站的数量也上不去。 2,就具体的价格而言,无非两个纬度。一个是每度电的月租金,如同商务楼每平米单日租金。友商75度的14块,你们77度的16块,90度和友商接近。另一个是车价立减额与月租比价,类似公寓市场的租售比。而这次77度和友商接近,90度的是64低于友商100度的72,简言之就是买比租划算。 3,建议:降低77度的月租金,使其等同于甚至低于友商1060元的租金和保障费用之和。提高100度的立减金额,改善租售比。这又涉及价格体系的另一个问题。baas车价,你们90度电池是高于77度电池的,市场部的人是多么不想用户选90度的电池啊。别提主动什么进气格栅和11kw的变压器。任何价格体系,都是要让高金额订单看起来更合算,而不是你们这样反着来。 4,运营方案,实在不明白买断电池的为何不能换电。是担心有人以换到旧电池为由闹事,还是想诱导大家选车电分离方案。换电费用不明确的情况下,有几人愿意下单。 5,建议,只要技术上允许均可换电,蛋糕要做大。流量不起来,纯砸钱也没用。明确单次换电服务费,如98元。车电分离用户可每月免费三到四次,这项指标可低于友商,普通用户不需要六次,徒增成本。首发买断客户可每月免费一到两次。电费另计,单价固定,如每度0.98元,以两块电池差值计价。可额度,积分,现金支付。另外前期宣传中一直有的,节假日租用大电池事宜,也需明确具体可执行方案。

    MR也能换电了?图1MR也能换电了?图1
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