用车一年谈续航里程二）车速对续航里程影响

上一篇介绍了极狐的三种续航里程显示，这篇分析影响续航里程的一个重要因素——车速。

影响纯电动车电耗的因素很多，为什么单讨论车速，这是因为车速的影响既重要、却又容易被忽略，特别是它对纯行驶电耗和空调电耗各自的影响作用是完全相反的——不把这个因素搞清楚，很多场景下的电耗表现就不容易理解。

1. 不开空调时

纯电动车在中低速行驶时，为恒转矩特性，功率未达到额定功率前，行驶电耗基本与车速成正比，也就是：

纯行驶百公里电耗=A×车速，A为一个常数。

可见速度越低电耗越低。前面提到极狐CLTC里程（735公里）比NEDC续航里程要高（708公里），就是因为CLTC模拟工况的最高车速和平均车速（114公里/小时 和28.9公里/小时）比NEDC模拟工况（120 和33.6）都要低。

随车速进一步增加，阻力特别是空气阻力增加，超过100公里/小时以上时除了跟车速相关耗电增加外，还要克服空气阻力，电耗会急剧增加。

所以春秋季节不需要开空调时，如果只是在市内，车速不高时，达到标准电耗（对我的708αS来说是13.3 kwh/100km）还是很容易的，很多车友分享的帖子里都显示了这点。我留心观察了车友们秀的能耗，平均速度低于30公里/小时时基本都能达到甚至低于标准电耗（如果行驶一定距离比如10公里以上，40公里/小时左右车速也可以达到）。而时速低于30在红绿灯多、易拥堵的市区是很常见的平均车速。

肯定有车友会质疑，不对啊，我怎么觉得堵车电耗比不堵车高呢？其实堵车时车子不动或者蠕行，电耗肯定极低，这是纯电动车的特性，耗电主要来自频繁制动，毕竟动能都转化为热能了，这时只要使用单踏板或者经济模式（能量回收，这是电车的又一特性），这种耗电也可以减少。确实有很多车友分享过，只要使用单踏板，行驶距离足够长（因为刚启动时车的电耗比较大，行驶距离长才能弥补掉），堵车时就是很省电。

当然，这里的前提是不开空调！开了空调，结论正好相反。

这是5月3号全天市区内不同行程的电耗，不开空调时都能达到标准电耗。

2. 开空调状态下

冬季是车友们最里程焦虑的，电耗的增加经常超出大家想象，（夏天空调制冷功率要小一些，电耗的增加要温和许多）。很多车友就以为是冬季电池衰减厉害或者暖风太耗电，却没有想到还有一个关键的因素在起作用，这就是车的平均速度。

这是因为空调耗电量是按时间计算的，比如极狐空调开一小时就是2 kwh电，而车机显示的电耗是按百公里算的，行驶100公里空调消耗多少电就要看开了多长时间，就要看车速是多少。

空调百公里电耗=100×空调功率/车速=B/车速 B为常数。

很显然，车速越低，百公里用时越长，空调百公里电耗就越高。

举例说，按极狐暖风功率2 kwh计算，

时速100km/h，暖风百公里电耗=100×2/100=2kwh

时速10km/h，暖风百公里电耗=100×2/10=20kwh

车速10km/h时，仅空凋的百公里电耗就达20kwh/100km，再加上行驶电耗，超过30也就很正常了。

这样，开空调状态下，总的电耗为行驶电耗和空调电耗之和：

开空调状态下车百公里电耗=行驶百公里电耗+空调百公里电耗=A×车速+B/车速

前一项是乘以车速，后一项是除以车速，前后两项中车速的作用完全相反。

总结下来就是，低速行驶时，行驶电耗低，空调电耗高，车速越低，空调电耗占比越大。所以如果市内严重堵车时，与上面不开空调完全不同，堵得越厉害，电耗越高。

高速行驶时，行驶电耗高，空调电耗低，速度越高，空调电耗占比越小。高速时大家就不用在意空调的使用了。

以上是我个人的体会，有错误之处欢迎车友指正。

7月2号全天市区内不同行程电耗，全部全程空调21℃，风量2到3档。行车前一键备车。

单位里的一道风景。