生活太苦，来杯拿铁加点糖

不知不觉，2022年还剩最后一天啦。回忆这一年，有苦也有甜，今年不得不提的是换了辆车，搞了杯拿铁，也算是给生活添加了点乐趣吧。

【购车简介】

先简单说说购车的心路历程吧。我是一个上班族，每天用车就是上下班，周末和假期可能会出个远门，亲近一下大自然。跟大多数朋友一样，每天的工作生活忙碌、充实但却单调。生活已经很苦啦，就想换辆开着轻松点的车子。我原来的车是哈弗H2，1.5T手动挡，开了7年，大的毛病没啥。但是，动力确实很肉，油耗也要超过百公里10L。另外，手动挡一旦遇到堵车，那真是手累、脚累、心也累！

所以购车的目标很明确：空间要大、内饰要好、配置丰富、动力要充沛的自动档SUV，当然油耗也要低。购车前也看了比亚迪宋PLUS dmi、星越L、哈弗神兽以及两驱特醇摩卡。最后，只有拿铁DHT能够基本满足我的这些需求。正好4S有喜欢的太妃拿铁超大杯，置换价格+无息贷款也能令人满意，那就提吧！详细情况感兴趣的可以去看看我的提车作业。

安静的铁子

【用车感受】

提车8个多月，目前行驶了6677公里，开得确实不多，原因众所周知。基本上都是用于日常上下班通勤，城市道路行驶，高速出行非常少，自驾出游更是少之又少。在今年的最后一天，谈谈我对拿铁的用车感受，也给选车、购车和用车的车友一点参考吧。

关于外观：

其实我一开始看中的还是摩卡，特别是蓝山蓝的配色，现在想想还有点意难平。而拿铁的外观相对前代VV6就有点一般了，少了那种让人眼前一亮的惊艳感。中网、川字大灯还能看到一点家族设计风格的延续，而侧面则真得跟H6很像，只有无处不在的WEY标能稍稍能区别哈弗。对于外观，目前有两个不满意的点，一个是两侧前轮眉塑料件没有完全贴合车身，局部有缝隙；二是太妃色的车漆是素漆，比较软，现在已经被石子崩出了两个小点，有条件还是要上车衣才行。

前轮轮眉塑料件局部缝隙变大，图片可能看不太出来

大灯里的WEY

尾灯里的WEY

关于内饰：

选择的黑色内饰，挺耐看，用料确实是不错，新车也没有什么异味，整体的做工基本上属于国产车型天花板级别。这里只谈谈大半年下来我认为的一些可以改进的地方：

1. 座椅中间打孔的地方确实真皮，感觉比较硬，而两边的Nappa打孔皮其实是仿皮，黑色的感觉有点掉价；

2. 启动按键有时按一下没有反应，不知道是普遍问题还是个例，感觉接触不是太好；

3. 水晶挡把确实很有高级感，不过电子手刹和自动驻车的按键，我觉得完全可以优化一下位置和大小。现在开车的时候，右手手肘放下来会压到这两个键。

4. 大屏和中控部分的钢琴烤漆，平常挺吸灰，阳光下看着很刺眼，需要勤打理；

5. 最后还是老生常谈的反光问题。除了前排左右出风口镀铬装饰有反光外，阳光强烈的情况下，HUD的边缘、中控台喇叭都反射到前挡上。黑色内饰的反光还不算明显，其他浅色内饰的可能会更严重一些。

以上这些细节，希望厂家以后会在换代时考虑改进，如果还有换代的话。

真皮座椅挺舒服，按摩聊胜于无，腰部支撑还可以

档把区域

空调出风口镀铬区域在车窗反光还是比较明显的

关于空间：

拿铁的车身尺寸，宽度和高度数据都比竞品车辆大上一些。所以车内空间不错，我身高178cm，体重85kg，主驾座椅调到舒服的坐姿，头部还有一拳多，脚步空间也很充裕。这里要顺便说一下，即使有主驾座椅多向调节+方向盘上下前后调节，但我感觉总不能调到一个合适的驾驶姿态，要么手累，要么脚累，不知道有没有跟我一样感受的车友。后排我也试坐了几回，感觉宽度和腿部空间都不错，坐三个成年人不会太累，算是优秀水平。

车内的储物空间我觉得挺丰富的，车门上、中控下、中央扶手甚至座椅边都有相应的储物空间，完全够日常使用。对于空间，我唯一诟病的是后备箱的空间。虽然有动力电池和蓄电池的影响，导致后备箱不够深，但是车身完全按可以拉长一些（现在的车身长度比哈弗H6还要短），这样也能使后备箱空间大上一些。另外，后备箱的照明，确实挺坑。安装的位置太低，亮度也不太够。

后排座椅空间足够

后备箱照明灯太靠下了，容易被物品遮挡

关于配置：

拿铁超大杯的配置，确实非常丰富，在这个价位上，秒杀一切合资同级别车型，真的可以喊一声：还有谁？时至今日，有些配置我都没有使用，不过用不用在我，你必须得有！哈哈！还是聊聊对其中一些配置的使用感受吧：

1. 方向盘加热在冬天确实是个很牛的功能，加热速度挺快。整个方向盘大概只有下部五点和七点位置没有热度，当然这也不是常握的位置。座椅加热不光前排有，后排也有，这一点真的很良心啊！不过亲身体验，似乎后排的加热速度要慢很多；

2. 前排座椅通风是个阉割版，背部居然没有通风，确实挺尴尬啊。有车友自己购买了座椅通风垫子，倒也算个解决办法；

3. 雨刮使用中有异响，当然这不一定是原车的问题。我所在的公司有生产雨刮簧片的，对雨刮有一些了解。原车雨刮是质量最好的，4S的原装雨刮其次，品牌售后雨刮再次，杂牌雨刮最烂。之所以有异响，原因可能是前挡有油膜，或者雨刮胶条有脏污；

4. 抬头显示（HUD）功能挺不错的，数据显示清晰、直观，导航时还有动画方向指示。不过显示的内容不能自定义有点拉后腿。驾驶模式改为雪地模式后，HUD也会自动改为雪地模式（蓝色字体），改回来还得到HUD设置里去改。

5. 仪表屏太小，所以显示的内容一多就显得杂乱无章。虽然有三种显示模式可以选择，但没一个是令人满意的，一些信息显示时会屏蔽其他信息；

HUD设置界面

仪表屏确实有点小气啊

6. 燕飞力士音响效果还算是不错，就是低音的解析度不高，不改设置的话听得脑瓜疼。我把设置改为高中低音-2+3+6，目前感觉还可以；

7. 自适应巡航和智能巡航感觉在城市里使用的实用性并不是很大。智能跟车时容易被人加塞，急刹车也有点狠，一些特殊路况比如无标识道路、恶劣天气等等也会影响使用。在高速上智能巡航时，方向盘有时调整的频次有点高，感觉一般。驾驶辅助毕竟只是辅助，老驾驶员还是要相信自己，哈哈！

8. 行车记录仪和540度环视是挺有用的配置。拿铁DHT常规8个摄像头，分别是：360影像是4个：前脸、后牌照位置、左右后视镜下方；前挡风玻璃上2个：一个前视识别路标和智能模块，一个行车记录仪；车内2个：一个A柱人脸识别，一个车内监控记录仪，选装流媒体后视镜再加1个。这么多摄像头，360环视在车辆四角还是有盲区的，大家开车时一定要注意，停车时可以切换车辙视角来观察盲区情况；

9.由于拿铁DHT智能化程度很高，车内外摄像头、传感器比较多，然后车机的影音使用比较多，有些车友的蓄电池会发生亏电问题。大家感兴趣可以去看看我之前发布的关于电量管理的帖子，尽量避免蓄电池亏电，影响电瓶寿命。

音响的音质还算不错，低音是短板

行车记录仪的录像现在不能手机下载，挺麻烦

关于车机：

拿铁的车机系统相对简单，可玩性不高，但是槽点还真的不少。上市这么久，各种奇奇怪怪的车机问题都出现，而且不是所有车都有，比如无网络、死机黑屏、音乐卡顿、行车记录丢录像等等。虽然这些问题可以通过软件修复，但每次升级都会带来新的问题。个人猜测是不是软件开发时没有对所有批次的硬件做测试匹配，造成了兼容性问题？希望明年初的这一次OTA可以避免。

车机在熟悉之后还是挺好用的，逻辑清晰，分类明确，常用的功能可以很快找到。哈哈，因为功能确实太少啦，现在基本上只听音乐。对于如何避免车辆启动时车机死机，我的方法是上车后，不踩刹车按启动键，只是上电，等车机开机动画结束后再踩刹车，按启动键进入Ready状态，这样卡顿的问题会少一点。

对于车机语音助手“小魏同学”，我觉得语音识别率一般，简直是迷之听力。对于车辆操作，比如开关天窗、开关空调、调整音量等等的语音指示，小魏同学还是比较准确的。但是在导航说地址时，或者播放某首音乐时，就有点犯傻。最为尴尬的是在车上跟老婆或者其他乘客聊天，小魏同学还时不时的自己跳出来刷存在感，真无语！

眼睛盒附近

功能简单的车机系统

驾驶感受：

拿铁的驾驶时视野一般，车头盖比较高，挡住一部分视野，A柱盲区也挺大。我碰到几次转弯时有电动车被A柱挡住没有发现的情况，幸亏有雷达警示，所以说驾驶车辆还是要安全第一，不要过分自信，一定要勤观察。提车到现在，除了几次玩车用了运动模式外，一直选择经济模式。行驶时提速换挡都很平顺，只要肯踩油门，动力也很充沛，你完全可以当绿灯起步时那个最靓的仔。悬挂相对哈弗来说比较软，转弯半径也比较大，双车道的路现在很少能做到一把掉头了。

拿铁的驾驶感受还是比较舒适的，EV模式下基本只能听到风噪和胎噪。我觉得NVH做的是中上水平，开着音乐感觉挺好，不过关掉音乐，在低速静默状态下，胎噪真的比较明显，这也可能跟我的车是固特异轮胎有关。比较难以忍受的一点是静止状态下的发动机突然启动，会打破整体的静谧性，显得非常突兀。原本还有72码换挡时的发动机吼声，但是经过几次HCU升级后，这种情况已经大有改善。

A柱盲区还是有点的

固特异轮胎

油耗与用车成本：

我是今年植树节提车的，目前开了6677公里了，平均油耗6.35L/百公里，平均每公里0.48元。最低的油耗到过3.8L，高的时候也会接近10L。不过对于一个自重接近1.8吨的SUV，这个油耗水平我还是很满意的。今年总的用车成本也不是很高，有兴趣的车友可以去看之前发布的2022年费用总结。

继续来谈谈油耗吧。油耗这玩意，影响因素太多啦，起步动力电池的电量、里程、路况、工况、驾驶习惯、环境温度等等等等。拿铁这种小电池的油混车型，各种模动能回收式的差异并不大，最重要的是要松油门后能滑到你想到的位置，避免一脚油门和一脚刹车的情况。

首先，开空调与否确实对油耗有影响，我在夏天的时候，平均油耗接近7L。冬季时，开外循环暖风，平均油耗也会在6.5L左右。所以我认为拿铁DHT最合适的环境温度是10-20度。其次，单程里程超过10公里，一般也能得到比较低的油耗。我上下班单程只有7公里，油耗上班一般在6-7L，下班一般在5-6L。

对于拿铁DHT这款车来说，油耗高低就是动力电池充放博弈的结果。尽量延长EV模式行驶的时间和里程，油耗自然就低了。我自己的省油技巧，说个几点供参考：

1. 驾驶模式可以设置为经济，在市区道路动能回收可设置标准，在高架和高速道路就设置成弱。行驶时提前判断前方路况，少猛踩油门、少猛踩刹车。轻点刹车，增加动能回收，减少发动机启停次数。

2. 高温天气，尽量不要让车子暴晒。购买遮阳伞或遮阳帘，避免车内气温过高。用车时先打开车门散热。空调设置自动模式，先外循环，温度下降后再开内循环。温度设置在24.5正负2度。

3. 油门不要猛踩，速度尽量保持平稳，有条件低速时保持在40-50公里左右，快速路保持在73-80公里左右。目的是尽可能的多进EV或者让发动机保持在1500的低转速。当发动机启动时，速度平稳后可以抬一下油门，一定概率就会进入EV模式；

说了这么多，其实平时大多数时候还是想怎么开就怎么开，毕竟车是为人服务的，过分佛系就失去了一些驾驶乐趣。不过拿铁这种混动车型，只要不是暴力和短途驾驶，油耗也不会太高的。

偶尔开出的低油耗

行驶了6677公里

【冬季用车感受】

现在已经进入冬季，这也是提车后遇到的第一个冬天，再继续分享一些冬季用车的感受吧。

1.拿铁的很多功能，如座椅调节、氛围灯、停车监控、多媒体屏显示、音乐播放等都是用的小电瓶的电。但是蓄电池电量小，充电电压低，冬天气温低的时候充电速度也变得更慢。大家是不是也觉得现在的电量很少能上到80%以上呢？建议车友们可以关闭一些功能，比如氛围灯、近车解锁等等，也不要让空调随着车辆启动而自动启动。如果查看App发现电量低，可以开启远程启动15分钟以上进行充电。有时候远程启动完成后电量数据没有变化，这是系统需要自学习，静置4小时以上，再刷新状态，电量就会上去了。

2. 拿铁的远程控制是终身免费的，冬季用车就可以好好利用这个功能来提前热车。冬天车内温度较低时，不要打开极速升温模式，这样会同时启动发动机和空调，效果其实并不好。我一般只是远程启动发动机热车，使水箱温度升高，最多开启座椅加热。等上车之后，不开AC，直接外循环吹暖风，车内温度很快就会提高，这样对除雾也有帮助。

3. 冬季空调的使用。拿铁的空调没有电加热，只能靠发动机余热“加热”水箱，通过外循环来吹暖风。建议当水箱温度过一格半后，空调设置21度，不要开启AC，开外循环利用余热来吹暖风。刚开始不要开内循环，前挡上会起雾，等待车内温度上升后可以打开内循环。内外循环需要适当切换，以保持驾驶室内空气流通。

远程控制界面

开启方向盘加热

【总结】

提车八个多月，拿铁可靠性还是不错的，没有发生什么故障。虽然有这样那样的小问题，但这个世界上没有尽善尽美的事物，车也不例外。八个月前选择它，八个月后我也没有后悔。总体来说，这款车，真的如同一杯拿铁，值得你细细品味。

新的一年，继续相伴