这周聊聊长城DHT混动和行业其他混动区别

各位拿铁DHT的老铁们，大家好：

最近很多朋友在问DHT技术有什么优势，与比亚迪的DMI，丰田THS，本田IMMD，又有什么区别？今天奶爸用自己的理解，把晦涩难懂的专业知识，通俗的表达出来，看看是否能够给大家解惑。

首先这几种技术基本原理是相同的，都是通过引入电池和驱动电机，参与动力输出，让发动机始终工作在高效区间，达到节油的目的，同时又能感受到纯电般的丝滑驾感，只是在技术方案上各有不同，如果说市场上DMI，IMMD技术是混动的一代产品，那么可以理解为DHT是二代产品，接下来我来简单的逐一解读：

1、丰田THS功率分流技术

发动机通过行星齿轮，将动力一分为二，一部分直接驱动车轮，一部分驱动电机，这套行星齿轮是始终都要运转的，这就存在两个不足：

①发动机的能量始终都在转化为电能，电能再转化为机械能，能量损耗一直存在；

②发动机的动力始终在分流，无法做到完全的并联驱动，爬坡、急加速场景动力体验一般。

一句话小结：动力一分为二，能耗高，动力弱；

2、本田IMMD，比亚迪DMI单档串并联技术

这两家技术是相同的，中低速场景依靠纯电或串联增程，中高速仅单挡位驱动，发动机燃油经济曲线不能实现全速域覆盖，中高速加速较弱，这是为什么呢？

①大家可简单的理解为，变速器单档，就意味着只能是速比最小的档，相当于我们传统动力的最高档位，在中高速加速的时候，发动机的动力给不上来，只能串联依靠驱动电机补足，无法实现并联，动力较弱；

②正是因为单档速比较小的缘故，发动机无法直驱，只能串联，这样就存在能量转化，造成能量损耗；

一句话小结：单档串联，能量转化效率低，高速动力弱。

3、长城DHT两档混联技术

长城首创两档DHT架构，解决了本田和比亚迪的痛点，实现了更高效的一套动力系统。

①两档DHT，出现了一个中间档位，发动机可以在中高速段，以最高效的工作区间进入直驱，减少能量转化带来的损失；

②中高速加速的时候，发动机1档直驱，同时电池与驱动电机同时输出，实现了真正的并联驱动，向中后段动力疲软说NO；

一句话小结：全速域效率提升，能效更优，动力更强。

所以我们说DHT是新一代技术，集先辈之所长，长吾辈修为，成为当下最高效的混动技术。

当然，最后要汇报一下问题整改进展。最近在大家的积极配合下，都已找到了原因，工程师们正在加班加点的整改，集成，测试，我们即将迎来下次OTA智评官测试，将覆盖更多用户实际使用场景，相信在我们的共同努力下，下次OTA的质量会有质的提升。

大家如果有其他想要咨询或了解的内容，也欢迎在评论区留言，我会尽快给大家回复。

拿铁奶爸，砥砺前行，谢谢大家！祝大家周末愉快~