业务合作发布作品
    DCD24k图1DCD24k图1
    DCD24k图2DCD24k图2

    【转发】长城混动,不甘再当“孤勇者” 远川研究所 2023-03-17 16:06 发表于上海 以下文章来源于远川汽车评论 ,作者:熊宇翔 在中国如火如荼的新能源汽车热潮中,长城汽车显然有点歉收。 2022年国内新能源汽车渗透率狂飙至26%,销量逼近700万辆时,长城新能源渗透率仅为其一半,新能源车型销量相比上年不增反降,从13.9万辆回落至13.2万辆。 更坏的消息是,存量市场中新能源车与燃油车销量此起彼伏,长城的燃油车业务正被侵蚀,去年销量下滑14%,今年前两月更同比下滑30%。 然而与销量不成正比的是,长城又有着非常丰富的新能源技术布局, 纯电有动力电池企业蜂巢能源、整车品牌欧拉和沙龙,混动有同时适用HEV和PHEV的柠檬DHT技术,氢能也有未势能源。 明明攥了一手好牌,长城为啥在新能源的牌桌上反倒落于下风?在今年更严峻的形势下,长城到底该打什么牌? 01 三难:要转型,要高端,要利润 长城新能源此前的不利局面,可以归结为既要又要的矛盾:既想完成从燃油车到新能源的无缝切换,又想借新能源将多年的高端化夙愿毕其功于一役,还不想在这个过程中损失利润。 长城眼下的困难,可以追溯到五年甚至更久之前。 2018年,随着双积分政策的临近,长城ME纯电平台应时而生,在其基础上长城推出纯电品牌欧拉。 只不过,虽然是长城第一个纯电品牌,欧拉在体系内的地位却不算高,更像是一个缓解双积分压力的产物——欧拉的头两款车,一款是用作网约车的iQ,主要去向是长城旗下的出行平台;另一款则是A0级小车R1,面向10万以下市场。 (图片:改名黑猫的R1曾占欧拉销量的半壁江山) 这两款车的阵地,都不是长城的重点战场。但其意义在于,能够为每年生产大量燃油车的长城,贡献宝贵的新能源积分,这是一个典型的工具人定位。 然而,欧拉R1却因为物美价廉,小巧可爱的属性,意外点亮了女性市场,在改名黑猫后,月销量一度超过1万台。 这让长城看到了开辟“女性汽车”品类,获取高额溢价的可能。在仅仅三年时间中,欧拉从一个没有明显性别特征的平价品牌,被改造成了高端女性汽车品牌,主销产品价格区间从10万以下陡升至20万+。这一选择让其定位日益小众。 去年,当A0级小车市场竞争白热化之际,欧拉黑、白猫却直接停产。原因在于,暴涨的碳酸锂价格让廉价的A0小车卖一台亏一台,长城不愿亏本赚吆喝,选择“让量保利”,主动撤出自家纯电车型的优势市场。 而故事的另一面是,被欧拉从燃油负积分困局中解救出来的长城,还对内燃机抱有极高的热情。 2021年3月,当各大车企纷纷挂出燃油车停产时间表时,长城还为自家第1000万台内燃机下线,举办了声势浩大的庆祝仪式,并预告了已经完成研发的3.0T+9AT动力总成。按照规划,这套动力总成将用于长城的高端品牌车型尤其是越野车型上。 (图片:3.0T+9AT 自主品牌在燃油车动力总成上最远的探索) 这种信仰的来源有其历史惯性。过去十余年,长城在内燃机上投入了大量研发资源,累计获得9次“中国心”十佳发动机奖项。相应地,燃油车也为长城带来了大量利润,同一时间内,长城是中国最赚钱的民营车企,利润常常名列第一。 这样的局面决定了,尽管魏建军说要先自我颠覆,但在长城,电机不可能砸了内燃机的饭碗。这在一定程度上影响了长城对混动技术路线和产品投放的选择。 2020年,长城推出混动技术柠檬DHT,声称这是一项满足“全速域、全场景”的混动技术。在国内众多的混动构型中,长城的柠檬DHT选择了2档直驱(动力档与高速经济档),其发动机功率更大,参与车辆驱动更多,不仅能用于PHEV车型,也适用HEV车型。 这套技术的优势是性能、适应性强,代价则是系统更复杂,成本也更高。 而在推广这套技术时,长城选择了先由高端品牌WEY首发,自上而下地进行技术下放,这在多品牌布局的传统车企是惯常思路。 然而,WEY过去5年的销量不甚理想,其品牌溢价能力不足,加之WEY在车型换代时抛弃曾经的VV5/6/7名称,让消费者对品牌的延续性产生了观望心理。 WEY的这些弱势,与DHT的高成本相结合,带来的结果是——用户对起售价18万的WEY 混动车型并不买单,其月销量甚至难以站上3000台,很难获得规模效应进而降低成本。 当一项新技术在高端产品上没能成功自证,指望其去中低端产品收割市场就显得不太现实。 2022年9月,长城主销的H6姗姗来迟推出PHEV车型,其起售价近16万,比燃油版主销车型的价格贵了3万。面对同一销售渠道价差近20%的两款车,消费者往往会诚恳地捂一捂荷包,选择燃油版。 但更严重的问题是,对于长城新能源面对的转型、高端、利润不可能三角,用户不了解也不关心。更多持币待购的消费者选择走出长城的4S店,转投其他品牌。

    这车,把尾标抠了,,看着又眼熟。图1这车,把尾标抠了,,看着又眼熟。图1
    这车,把尾标抠了,,看着又眼熟。图2这车,把尾标抠了,,看着又眼熟。图2
    续保了,,图1续保了,,图1
    来了,哈弗H6两款插混图1来了,哈弗H6两款插混图1
    哈弗H6混动发布了,,图1哈弗H6混动发布了,,图1
    一万公里了,算是熟悉了。图1一万公里了,算是熟悉了。图1
    一万公里了,算是熟悉了。图2一万公里了,算是熟悉了。图2
    一万公里了,算是熟悉了。图3一万公里了,算是熟悉了。图3
    一万公里了,算是熟悉了。图4一万公里了,算是熟悉了。图4
    个人感觉,V1.1的混动逻辑进步明显。图1个人感觉,V1.1的混动逻辑进步明显。图1
    个人感觉,V1.1的混动逻辑进步明显。图2个人感觉,V1.1的混动逻辑进步明显。图2
    个人感觉,V1.1的混动逻辑进步明显。图3个人感觉,V1.1的混动逻辑进步明显。图3

    颜小胖V587最近都在热议这个话题,首先这两种车就不一样,一个算电车,一个还是算油车。增程式是靠烧油做功发电来继续驱动车子,而DHT是靠汽车运动过程能量回收充电到电池中,辅助发动机提供动力。在提倡环保节能的今天,大家觉得开一个发电厂电车还是一个能量节省的油车更好呢?

    关于60-70速度区间的简单感受。图1关于60-70速度区间的简单感受。图1
    关于60-70速度区间的简单感受。图2关于60-70速度区间的简单感受。图2
    关于60-70速度区间的简单感受。图3关于60-70速度区间的简单感受。图3
    关于60-70速度区间的简单感受。图4关于60-70速度区间的简单感受。图4
    关于60-70速度区间的简单感受。图5关于60-70速度区间的简单感受。图5

    Ccxll小龙第1次设置完之后。现在重新设置记忆座椅位置。每次开锁,启动前的位置都会默认第1次设置。就算重新设置记忆座椅位置都没用!

    2022-01-11
    DCD24k图3DCD24k图3
    DCD24k图4DCD24k图4
    DCD24k图5DCD24k图5
    DCD24k图6DCD24k图6
    没有更多了~