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这有啥套路么?

一年半，除了保养没去过4S，，刚收到APP消息，， [尊敬的传祺车主，广汽传祺感恩15载活动，为答谢您一直以来的支持，现推出到店免费更换AGM电瓶的活动。如您有需要请尽快拨打预约热线027-87900xxx，或者APP线上预约！感谢您的支持，祝您用车愉快！]

2023-08-02

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今天暴雨，到处积水。

刚才过水淹路段，忘了开"涉水模式"还好，发动机在工作状态

2023-04-03

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提问考虑搞个电瓶充电器，各位有啥推荐❓

DCD24k图1

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DCD24k图2

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2023-03-24

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转发一篇新文，全面梳理了长城的问题。

【转发】长城混动，不甘再当“孤勇者” 远川研究所 2023-03-17 16:06 发表于上海以下文章来源于远川汽车评论，作者：熊宇翔在中国如火如荼的新能源汽车热潮中，长城汽车显然有点歉收。 2022年国内新能源汽车渗透率狂飙至26%，销量逼近700万辆时，长城新能源渗透率仅为其一半，新能源车型销量相比上年不增反降，从13.9万辆回落至13.2万辆。更坏的消息是，存量市场中新能源车与燃油车销量此起彼伏，长城的燃油车业务正被侵蚀，去年销量下滑14%，今年前两月更同比下滑30%。然而与销量不成正比的是，长城又有着非常丰富的新能源技术布局，纯电有动力电池企业蜂巢能源、整车品牌欧拉和沙龙，混动有同时适用HEV和PHEV的柠檬DHT技术，氢能也有未势能源。明明攥了一手好牌，长城为啥在新能源的牌桌上反倒落于下风？在今年更严峻的形势下，长城到底该打什么牌？ 01 三难：要转型，要高端，要利润长城新能源此前的不利局面，可以归结为既要又要的矛盾：既想完成从燃油车到新能源的无缝切换，又想借新能源将多年的高端化夙愿毕其功于一役，还不想在这个过程中损失利润。长城眼下的困难，可以追溯到五年甚至更久之前。 2018年，随着双积分政策的临近，长城ME纯电平台应时而生，在其基础上长城推出纯电品牌欧拉。只不过，虽然是长城第一个纯电品牌，欧拉在体系内的地位却不算高，更像是一个缓解双积分压力的产物——欧拉的头两款车，一款是用作网约车的iQ，主要去向是长城旗下的出行平台；另一款则是A0级小车R1，面向10万以下市场。（图片：改名黑猫的R1曾占欧拉销量的半壁江山）这两款车的阵地，都不是长城的重点战场。但其意义在于，能够为每年生产大量燃油车的长城，贡献宝贵的新能源积分，这是一个典型的工具人定位。然而，欧拉R1却因为物美价廉，小巧可爱的属性，意外点亮了女性市场，在改名黑猫后，月销量一度超过1万台。这让长城看到了开辟“女性汽车”品类，获取高额溢价的可能。在仅仅三年时间中，欧拉从一个没有明显性别特征的平价品牌，被改造成了高端女性汽车品牌，主销产品价格区间从10万以下陡升至20万+。这一选择让其定位日益小众。去年，当A0级小车市场竞争白热化之际，欧拉黑、白猫却直接停产。原因在于，暴涨的碳酸锂价格让廉价的A0小车卖一台亏一台，长城不愿亏本赚吆喝，选择“让量保利”，主动撤出自家纯电车型的优势市场。而故事的另一面是，被欧拉从燃油负积分困局中解救出来的长城，还对内燃机抱有极高的热情。 2021年3月，当各大车企纷纷挂出燃油车停产时间表时，长城还为自家第1000万台内燃机下线，举办了声势浩大的庆祝仪式，并预告了已经完成研发的3.0T+9AT动力总成。按照规划，这套动力总成将用于长城的高端品牌车型尤其是越野车型上。（图片：3.0T+9AT 自主品牌在燃油车动力总成上最远的探索）这种信仰的来源有其历史惯性。过去十余年，长城在内燃机上投入了大量研发资源，累计获得9次“中国心”十佳发动机奖项。相应地，燃油车也为长城带来了大量利润，同一时间内，长城是中国最赚钱的民营车企，利润常常名列第一。这样的局面决定了，尽管魏建军说要先自我颠覆，但在长城，电机不可能砸了内燃机的饭碗。这在一定程度上影响了长城对混动技术路线和产品投放的选择。 2020年，长城推出混动技术柠檬DHT，声称这是一项满足“全速域、全场景”的混动技术。在国内众多的混动构型中，长城的柠檬DHT选择了2档直驱（动力档与高速经济档），其发动机功率更大，参与车辆驱动更多，不仅能用于PHEV车型，也适用HEV车型。这套技术的优势是性能、适应性强，代价则是系统更复杂，成本也更高。而在推广这套技术时，长城选择了先由高端品牌WEY首发，自上而下地进行技术下放，这在多品牌布局的传统车企是惯常思路。然而，WEY过去5年的销量不甚理想，其品牌溢价能力不足，加之WEY在车型换代时抛弃曾经的VV5/6/7名称，让消费者对品牌的延续性产生了观望心理。 WEY的这些弱势，与DHT的高成本相结合，带来的结果是——用户对起售价18万的WEY 混动车型并不买单，其月销量甚至难以站上3000台，很难获得规模效应进而降低成本。当一项新技术在高端产品上没能成功自证，指望其去中低端产品收割市场就显得不太现实。 2022年9月，长城主销的H6姗姗来迟推出PHEV车型，其起售价近16万，比燃油版主销车型的价格贵了3万。面对同一销售渠道价差近20%的两款车，消费者往往会诚恳地捂一捂荷包，选择燃油版。但更严重的问题是，对于长城新能源面对的转型、高端、利润不可能三角，用户不了解也不关心。更多持币待购的消费者选择走出长城的4S店，转投其他品牌。

2023-03-17

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这车，把尾标抠了，，看着又眼熟。

查了半天才知道是啥车。

这车，把尾标抠了，，看着又眼熟。图1

这车，把尾标抠了，，看着又眼熟。图1

这车，把尾标抠了，，看着又眼熟。图2

这车，把尾标抠了，，看着又眼熟。图2

2023-02-05

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续保了，，

人保车险，实付2580，出过一次溜车蹭墙车险(不到四千)。比新车在4S的保费便宜多了。

续保了，，图1

续保了，，图1

2022-12-28

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来了，哈弗H6两款插混

来了，哈弗H6两款插混图1

来了，哈弗H6两款插混图1

2022-08-22

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哈弗H6混动发布了，，

油混、插混短续航版和长续航版。

哈弗H6混动发布了，，图1

哈弗H6混动发布了，，图1

2022-08-22

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一万公里了，算是熟悉了。

周而复始上下班，没跑过长途高速。一切都符合买车用车的预期。 📉能耗分享

一万公里了，算是熟悉了。图1

一万公里了，算是熟悉了。图1

一万公里了，算是熟悉了。图2

一万公里了，算是熟悉了。图2

一万公里了，算是熟悉了。图3

一万公里了，算是熟悉了。图3

一万公里了，算是熟悉了。图4

一万公里了，算是熟悉了。图4

2022-08-02

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个人感觉，V1.1的混动逻辑进步明显。

昨晚回家升级，今早上班测一下。比平时晚半小时出门，车流密度加倍，，以60~70为主，最高80多，频繁加减速，， 1，EV介入比原先多了不少，略一减速或平稳行驶，就有可能进入EV，持续时间短则几秒，长则半分钟，不论什么速度，大概都有可能，尤其是60多的时侯。 2，换档更积极更平顺，高、低档、EV之间的切换与油门的关联很细腻，加减油门马上就有反应，很顺畅。不像原先那么一个速度区间就死在一个转速上。我一路上盯着转速表，玩着油门，穿插迂回开到单位，没看油耗我就知道创新低了。

个人感觉，V1.1的混动逻辑进步明显。图1

个人感觉，V1.1的混动逻辑进步明显。图1

个人感觉，V1.1的混动逻辑进步明显。图2

个人感觉，V1.1的混动逻辑进步明显。图2

个人感觉，V1.1的混动逻辑进步明显。图3

个人感觉，V1.1的混动逻辑进步明显。图3

2022-07-20

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对WEY的一点认知

WEY，其实算是个长城的异类车型孵化器，， VV系算是老油车的异类，坦克算是越野车的异类，猫系算是纯电车的异类，咖啡算是混动车的异类。后面还会有新的细分异类，，孵化成了单飞，孵化不成停掉。所以，WEY无所谓高端还是低端、爆款或是...查看全文

2022-07-10

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纯电驱动VS混合驱动，，当然是电驱更佳。但是，我不喜欢大电池，所以我选油混。

颜小胖V587：最近都在热议这个话题，首先这两种车就不一样，一个算电车，一个还是算油车。增程式是靠烧油做功发电来继续驱动车子，而DHT是靠汽车运动过程能量回收充电到电池中，辅助发动机提供动力。在提倡环保节能的今天，大家觉得开一个发电厂电车还是一个能量节省的油车更好呢？

2022-07-09

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关于60-70速度区间的简单感受。

本人是大杯+电磁，己过首保，当前里程6334km。一直没太在意速度与转速之类问题，按实际路况开就是了。说到60-70区间，换挡转速高，噪音振动大，油耗也高，，今天早晨特意体验了一下，平时都是70~80为主，今天早上没啥车，卡在65巡航试试，，感受两点: 1，发动机的噪音比较明显，与50多和70多有较大区别，，但振动不太明显，方向盘、油门我基本没觉得有啥明显异常。 2，60-70区间，有很大概率转为EV模式，只要你是一直稳在这个速度区间内，，我大半时间都是EV状态，所以油耗也创了新低。所以，DHT的驱动模式肯定考虑了1-2档之间衔接，这时电驱就尽量上来补位了。所以，我们开车，速度高低并不重要，只需尽量平稳，尽量让DHT按预期模式调节即可，忽快忽慢肯定是不好适应的。

关于60-70速度区间的简单感受。图1

关于60-70速度区间的简单感受。图1

关于60-70速度区间的简单感受。图2

关于60-70速度区间的简单感受。图2

关于60-70速度区间的简单感受。图3

关于60-70速度区间的简单感受。图3

关于60-70速度区间的简单感受。图4

关于60-70速度区间的简单感受。图4

关于60-70速度区间的简单感受。图5

关于60-70速度区间的简单感受。图5

2022-05-17

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座椅记忆功能与广汽传祺账户关联，不同驾驶员通过登录已关联座椅位置的广汽传祺账号，就可以自动获取相关联的座椅位置，以实现驾驶员的智能化体验。设置驾驶员座椅记忆位置步骤: 登录APP账号。座椅前、后调节：调节适合自己的座椅位置。操作音响系统界面确认保存当前位置。清除驾驶员座椅记忆位置步骤如下: 调节座椅靠背至最前端，松开座椅靠背角度调节开关，在7s内重新拨动座椅靠背角度调节靠背角度调节开关并保持5s，直至听见蜂鸣器鸣响2声。如果手动调节驾驶员座椅位置，音响系统界面可能会提示保存新位置或恢复以前保存的位置确认保存（如果无需保存或恢复，只需要忽略这些提示），完成位置更新存储。

Ccxll小龙：第1次设置完之后。现在重新设置记忆座椅位置。每次开锁，启动前的位置都会默认第1次设置。就算重新设置记忆座椅位置都没用！

2022-03-02

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提问除超大杯外，其他车型没有后备箱遮物帘，哪里能自己买一个？

2022-01-11

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拿铁DHT车到了，上架子，看看底盘。

DCD24k图3

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2022-01-05

没有更多了～