简谈沃尔沃22款新车机IHU4.0系统

自22款上市后换装的新车机可谓是不尽人意，很多车友反馈全车静音，黑屏，卡顿，经常显示需要冷却，出地库无信号，甚至还有锁车不断电耗尽12v电瓶等等一系列问题。

闲来无事，查了一下沃尔沃新换代的IHU4.0车机到底是什么来头？什么配置？性能如何？这里给大家分享一下。分析的不对的地方欢迎批评指正。

-----------------------------------------------------

太长不看版：IHU4.0使用的英特尔凌动A3940芯片(信息来源：佐思汽车研究)，为16年发布的芯片，这枚芯片在现在看来比较落后且为x86架构。但是是一个比较成熟的车机方案。如果沃尔沃联合合作厂家做好优化，那么常规使用问题不大，关键就怕软件优化不行，硬件还无法改变。厂家愿不愿意做后期跟进继续更新x86版本的专用软件？intel也基本放弃车机市场，那么未来几年用户的使用体验又会如何？

(总结：又不是不能用)

另外下一代IHU5.0要等到spa2平台,国内最早也得2023年才能见到了，今年的改款xc90有消息称还是IHU4.0

-----------------------------------------------------

市面常见方案对比：

新款车机都起码用上了8155P,今年的新车机马上要用高通8195p(相当于骁龙865),特斯拉更变态的用上了AMD ryzen，英特尔的这个A3940是不是很眼熟？欧拉好猫减配事件就是把高通8155P减配成凌动A3940导致大批车主投诉甚至上了央视。特斯拉老款model3和Y使用A3950,新款使用AMD ryzen，算力提升十倍以上。A4L目前使用820A,性能比A3940还低，理论反应更慢，全靠厂家优化。)

-----------------------------------------------------

详细分析见下文

-----------------------------------------------------

首先来看一下沃尔沃中期改款后的全液晶仪表盘，分辨率1440*540，供应商为博世，9英寸车机代号IHU4.0，供应商为安波福。上一代沃尔沃车机由三菱电机提供，2018年后由安波福提供，德国和波兰安波福负责设计，生产由安波福葡萄牙工厂完成。

在2018谷歌I/O大会上，英特尔、谷歌和沃尔沃汽车公司首次推出了运行谷歌应用程序的安卓（P）操作系统。从一开始，英特尔就与谷歌合作，英特尔急于Atom A3900系列协助谷歌开发了Android Auto安卓汽车操作系统，这也是为什么用安卓汽车操作系统的车机基本上都是用的A3900系列芯片。沃尔沃目前XC40\XC60\XC90\S90\S60都是IHU4.0平台，未来的纯电XC90也很有可能是IHU4.0平台。

IHU4.0有两块PCB板，一块为收音调谐板，一块为计算板。此外，IHU还将4G连接、WLAN和GPS放在另外一个盒子中，称之为VCM，还有一个单独的音频放大盒子。

安波福一反常规没有使用卫星收音模块，而是用分立元件完成，ST是卫星收音芯片的霸主，而NXP是AM/FM/HD收音的霸主。左边的大芯片是瑞萨RH850的MCU。

计算板正面，是英特尔的A3940主芯片，这是英特尔A3900系列倒数第二的芯片，特斯拉还用A3950，宝马基本上是A3960。不过LPDDR和EMMC的用量都是很足的。背面有一块快速启动Flash芯片，中国控股的ISSI供应。左边两个视频输出接口上方是解串行芯片，更上方可能是视频格式转换芯片，A3900系列芯片最高支持3个独立显示，显示原始格式是MIPI DSI和eDP，需要转换。计算板背面，左边上面是东芝的EAVB桥接芯片，型号为TC9560XBG。TC9560XBG支援IEEE 802.1AS和IEEE802.1Qav等通常涉及到以太网AVB的标准。TC9560XBG连接至应用处理器或其它SoC主机后，就可以允许主机设备通过汽车内的10/100/1000以太网路传输音讯、视频和资料。与主机的连接是通过PCIe®，它运行于适合音讯流的2.5/5.0GT/s（PCIe Gen1.0/2.0），480Mbps HSIC或TDM（时分多路传输）/I2S。

最后IHU的外壳值得一提，几个凸起分别对应英特尔核心A3940和存储器芯片。不仅有风扇，外壳也不是一般的铝合金，而是AlSi9Cu3，这是一种日本牌号的压铸铝合金，通常是做气缸盖的材料，德国牌号是AlSi9Cu4。IHU虽然在德国设计，葡萄牙生产，外壳还是选择了日本材料。(那怎么散热还那么差呢)

(以上拆解部分图片文字信息来源为佐思汽车研究)

-----------------------------------------------------

硬件分析完了，咱们比一下和现在主流车机方案的芯片差距。(比如和星越L)

高通SA8155P(2019)算力100K(DMIPS),1T(GFLOS),八核arm,7nm。

英特尔Atom3940(2016),算力42K(DMIPS),187G(GFLOS),四核x86,14nm。

前者整数计算能力是后者2.3倍，浮点运算能力是5.47倍，差距可以说是非常大了。

那么看一下主流车机cpu的性能表现，如下表

差距依然非常大，那咱比上不足比上有余吧？起码比820A好对吧(A4L:你礼貌吗？)

同时发现了有趣的一点，什么之家宣传的沃尔沃新车机用的A3960，为什么拆解成了A3940呢？两款主频有差距，具体差距见下图

-----------------------------------------------------

总结：IHU4.0的A3940作为一个成熟的x86老方案,在三年前可以说是比较优秀，在车机系统快速发展的今天，显得力不从心，x86架构比起ARM架构也决定了软件要靠厂家做专版适配且数量极为有限，特斯拉用x86架构，但是号召力强软件适配广，后期更新有保证，那么沃尔沃呢？会不会越用越卡呢？

沃尔沃下一代车机IHU5.0或将和NVIDIA合作开发，且为ARM架构，那么这代x86架构的车机的软件更新会不会在将来被抛弃呢？咱们拭目以待。