都把你说这么差，是不想你长大！宝马325Li曜夜走心评测

作为一辆宝马3系，一直是我曾经的梦想之车，但是如今全新20款宝马3系可能是历代产品里最饱受争议的一款，从上市之初到此刻，经历了很多车评人的口诛笔伐。那么，今天，带大家一起看下，它到底是不是变差了？

空间三围尺寸，后备箱容积等等数据，大家耳熟能详，这里就不废话了，直接进入正题。

外观部分:只说我喜欢的，那就是灯。宝马自从取消了天使眼以后，我一直都觉得很遗憾，虽然这一代看起来也还凑合。不过尾灯部分就很惊艳了，立体式的设计在夜间辨识度极高，像极了一个皱眉不爽的表情包。然后就是迎宾光带，或者俗称天使之翼，夜晚上车的时候逼格满满，真是给足了仪式感。（感觉现在奥迪想抢宝马运动型车标杆的称号，而宝马也对奥迪灯厂的名头打起了主意）

动力总成部分：大家很熟熟悉了，b48加8At。宝马销售一直都引以为豪的变速箱，俗称变速箱中的劳斯莱斯，可是他们好像不太了解有个品牌叫马自达？？内饰部分：这一代的提升之巨大有目共睹，不论是细节还是设计，都能把上一代3系按在地上摩擦了！特别是全新设计的氛围灯，个人非常喜欢，虽然没有奔驰C的那么华丽，不过这种风格很适合我自己口味。但是也有吐槽的地方，比如切换驾驶模式的这一排按键，盲操作的话不如上一代加减按键好用。我知道，这是为了整体设计妥协，但是这个按键质感。。。不但手感不好，这缝隙还特别大，晃动一下显得很松散。我只想说：“宝马，你敢不敢再做的细致一点，我可是强迫症啊”车机部分：我完全不同意某8的看法，虽然操作方式多样化，可以按压，可以旋转，可以横推，可以手写，还可以触摸，但是完全谈不上逻辑混乱，这只是不习惯而已，我觉得这是增加了学习成本，一旦上手，还是很好用得！说到车机，有两个小亮点，一个是可以显示四个车门的最大开启角度，防止开门磕碰。还有一个就是360度全景做的比较好，很方便新手停车倒库。乘坐舒适性部分：前排座椅算比较舒适，包裹支撑都不错，并且坐垫倾角可调节范围很大，外加选装的腰托调节范围也很大，长途驾车不容易累，比上代3系怎么都别扭的坐姿好很多。不差钱又能等的朋友还是建议选个腰托！
后排部分：确实靠背角度稍微偏直，外加头枕比较靠前，我这种喜欢葛优躺的坐姿确实不太舒服，但是喜欢正襟危坐的朋友应该对这种很满意。腿粗空间部分，以前视频里说过，我这种极其靠后的驾驶坐姿，导致膝部空间只有一拳3指多点，二郎腿就别想了.....
隔音静谧性:同级别数一数二的水准了，这点应该没有疑议吧。唯一比较大噪音来源就是胎噪，高速时候比较明显，这跟宝马一直以来使用防爆胎有关系，接受不了的人可以换掉！

底盘虑震性：我觉得已经很像五系了，绝大部分的细碎震动都被隔绝，乘坐很舒适，但是也有一种情况下不太好，就是在遇到大的颠簸震动的时候，上坎这一下，前桥会有略微的细碎颤动。但是后桥反而不一样，后桥是在下坎的时候，感觉悬挂拉不住一样，duang得一声就掉下去了，这点感受不太好，我自己猜测是因为长轴g28后桥并没有使用两段阻尼避震导致的。

驾驶感受部分：说起这个，包括我自己在内，吐槽的人就很多了！具体表现就是三个方面;

1.低速收油拖拽顿挫，一般是在25公里时速以下，松开油门会有明显拖拽感，解决办法请各位换到经济模式，体验好很多。

2.刹车刹停点头，无论自动启停和自动驻车打开与否，都会出现，而且这跟脚法也没关系，轻柔不轻柔都会点头，目前除了更换多活塞卡钳无解。

3.以及我个人最接受不了的刹车异响！无论前进后退，转不转动方向盘，只要松开刹车，一定异响，解决办法一次迅速松完刹车踏板，可是那我低速蠕行倒车怎么办？因为之前到4s并且发了详细视频，这里就不细说了。

最后说大家都热烈争论操控部分：

动力部分:动力来说的话这台325li,184匹这个动力确实我自己觉得不怎么够用,比不了大众家族2.0t的那些推背感来的强劲,特别是这个体感方面的差距还是比较明显得。但是好在这个变速箱匹配做的确实是比较好，所以实际的0百加速的效果跟那些也是差不多得。

这里我要吐槽一下今天我专们来跑山的这一趟，过程极其不爽快不开心。因为在这个路上不但车多人多，道路两旁都是人，然后不止同向车道有车，连对向车道也有车，在加上这个道路又比较窄，弄的我一路上走走停停，感受不是特别的好。除了人和车之外，竟然连羊都出来凑热闹，你受得了吗？！

那么在我刚刚描述的这种路况之下，运动模式加S档，整个变速箱的表现就有点困惑，就好像是催促你说：“既然你都用运动模式了，那为什么还不大脚大脚的踩油门呢”？此状况下跟自己的驾驶节奏比较脱节。但是，之后一旦切到手动模式，还是此较流畅。(换挡拨片的好处此时很明显）

转向手感：转向手感个人觉得偏轻，包括是在运动模式下还是轻，但是好在随速和随角度的增益都比较线性，并且这个转向确实还是宝马之前一贯的作风，极其精准，所以说在山路上攻弯的适，还是有点乐趣得。

刹车部分：这个要给差评的啦，前段刹车脚感极其偏软，制动力明显不足，但是并不是某些人说的空行程，好在深踩制动力还算足够，但是这个调校方式，日常算舒适，不过激烈驾驶会显得信心不足。

悬挂支撑以及侧倾的部分：很多人都会说这一代3系忽忽悠悠的开起来像开船一样。这里，我多提一点，我当初在4S店试驾那台试驾车的时候，它的悬挂和操控感受跟我现在自己本台车，是有一定区别的。在4s店的那一台我在试驾的时候做了两个紧急变线，确实能明显的感受到侧倾比较大，以及车身摆动的角度也算比较大，然后还有一点特别明显，就是车头跟车尾不太一致，紧急变线车头过去以后这个车尾大概要慢拍才能跟过来，感受确实不太好。但是，目前我自己使用的这台，我感觉到侧倾还有车身前后的一致性，比我当初在4s店试驾的那台要很多。貌似不是同一款车的这种感觉。关于这个，我也不知道是为什么？4s店的车是特调的呢？还是什么情况？希望有知道的人可以告诉我一下。

在山路中激烈驾驶关闭了ESP（宝马DSC）的情况下，依然还是能明显的感觉到这是一台后驱车，在弯中大脚给油门的时候，还是能感觉到车尾算很活跃，也比较愿意往外滑动，还是很容易能配合到自己的驾驶节奏，并不像是某些人说得差的一无是处。到目前为止，我还是这个观点，这一代的3系相比于上代的3系只是在操控感受层面退步较多，你要说它真的极限下滑到无法接受的程度，我在这里还是不认同的，我仍然觉得它始终还是一台3系。那这个是我个人观点，并且不接受任何人的反驳！！！

另外，对于一部分接受不侧倾比较严重的朋友来说，我建议你们直接更换避震，因为毕竟这一代3系车身的钢性还是加强了30%，那么它的操控底子以及极限还是在的。至于后防倾轩的问题，我也观察了，基本上就是不要想了，连预留给你安装的孔位都没有。

在说了这么多以后，大家会发现其实我大部分时候都在吐槽它的缺点，优点很少提及，那么它是不是真的变差呢？其实我不是这样觉得。我之所以挑这么多的毛病，那是因为它是一辆宝马！我觉得我们只是习惯了它之前的优秀，所以我们才会对它始料未及的改变更加难以接受。但是你要说相比于上一代，上一代就一定完美吗？那我自已觉得未必！为何就没有车评人吐槽一下上一代看起来比较粗糙以及廉价的内饰，还有像拖拉机一般的发动机噪音------ 我想那是因为太家都习惯了上一代的3系就是这个样子。所以并不把的这些问题当做它的缺点。但是为什么就没有人习惯于这一代的G28，它更大的空间，更舒适更易于驾驶的这些优点呢？我自已觉得，正是因为它之前的优秀，所以才形中放大了现在的这些“缺点”。

既然说到这里，我相信很多人肯定会不服，说我是在给宝马3系洗地，其实你们想想：宝马3系它诞生了45年了，作为宝马家族的图腾和销量标杆存在的车型，宝马的工程师以及设计师们在每一代宝马3系上市之前都做了无数呕心沥血的工作，那你们觉得这些设计师和工程师他们都是傻子吗？他们做出了一台更差、更糟糕的3系，然后把他们最赚钱的车型玩坏，你觉得他们可能这样做吗？其实我相信宝马的设计师和工程师他们都很聪明，他们只是更加明白了消费者以及用户的需求，更明确的抓到了我们客户的痛点，所以才会对这一代3系进行了大刀阔斧般的改革。

其实大家会发现,基本上每款运动型车的上市都会拿宝马3系当做竞争对手，那事实结果怎么样呢？每一个说要干翻宝马3系车型，它们都被宝马3系干翻了！（这里不是说捷豹或阿尔法）到这里肯定会有很多人说大部分中国消费者都不懂车，买车只是图一牌子图一面子，但是我自己觉得，你们可千万别这么说！也千万不要去找什么车评人的优越感，更加不要说消费者们都是傻子，然后也不要去谈什么所谓的理性购车。因为但凡消费，就没有绝对的理性！就比如说，你买包包、买化妆品、买相机、买球鞋，不懂的人都会觉得你人傻钱多，但是对你自己来说，这个东西的好，只有你花钱买了它、享受了它以后，你自己才是最清楚的。所以说，感性、本来就是人性的一部分！

这台车，从购买至今已经1月有余，虽然我并不是每一天都在驾驶它，但是当我每次坐上驾驶座的时候，内心依然还是会有安耐不住的欣喜，这欣喜并不是因为它是宝马，并不是因为它的品牌，而是因为它即便更大、更软、更温柔了，它也还是一辆能兼顾舒适并带来乐趣的大玩具。所以，最后我想说：

自从1975年以来，宝马的每一批设计师和工程师们都会在呕心沥血的研发之后，赋予每一代宝马3系不同的性格和使命。而我始终相信，这一代全新宝马3系，它不是变差了，而是和我们一样，随时岁月的流逝，慢慢的长大了。。。。。。

最后送上福利美照，感谢本地车友群小姐姐请我们群友吃饭