这个锅，智驾背吗？

昨晚开始对于智驾的声讨一浪接过一浪，我觉得既然是处理智驾系统问题，那就得用对应的数据说事。 拿极氪图1 图2举例 FCW的工作车速： ·对于非车辆目标［1］仅在自车车速30 km/h-90 km/h之间可以正常工作。 对于车辆目标仅在自车车速30 km/h-150 km/h之间可以正常工作。 AEB在以下情况可能无法正常工作： ·当车速低于4km/h时。 ·当车辆处于倒车状态时。 ·当驾驶员未系安全带时。 ·当驾驶员快速转动方向盘时。［2］ ·当车身稳定控制系统工作时。 当驾驶员主动踩下加速踏板或方向盘转向达到一定值时。 看小米给的事故细节👇图3 碰撞前确认速度97㎞/h 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度［3］，制动踏板开度31% 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度［4］，制动踏板开度38% 如果，小米汽车采用的FCW、AEB与极氪差异不大的话，标注［1］［2］［3］［4］处，恰恰证明，事故发生时车辆可能处于非FCW、AEB可用工况。 所以，以目前公开信息，舆论一股脑把这台标准版出现的碰撞问题推给智驾，显然是站不住脚的。 期待更多调查细节公开。