ID.4 cross纯享价格依然没到位！

#辣评新车大众的ID.4 cross 2025款上市了，指导价依然很大众，低配的纯享版直降4.5万，售价14.99万元，看起来优惠不错，其实相比目前紧凑型SUV市场的一些竞品和自身的续航配置来说，价格依然没到位。 市场没有卖不出去的车，只有卖不出的价格。这点在ID.3上面体现的淋漓精致，只要价格到位，ID.3销量直接破万。大众ID.系列的实际驾驶操控感已经有口皆碑，驾驶感号称最像油车的电车。如果有个诚意的价格，是可以提振销量的。 【说说不足】 ①续航太低 低配纯享版14.99万元，55.7°的宁德时代三元锂电池CLTC纯电续航只有442km，这个价位已经没有什么车400多开头的续航了，基本都要500多，如果电池加个10°，续航增加个100km，这个价位做为低配才算合格的。 ②动力不足 125kW，170P的动力，动力参数和ID.3一样，驱动一辆2吨重的车，动力上会有点弱，同级别的一些新车型，比如领克Z20，动力都上到250kW/340P，直接是双倍的动力参数，算秒杀了。 ③低配和中高配差距过大 低配纯享版14.99，次低配长续航版本就直接到18.59了，差价3.6万，直接相当于两个级别的车了。应该再出个中间配置，电池可以放到70°左右，或者次低配的价格再降低一些。 ④长续航80.4度续航只标了601km，是大众太实诚还是其他品牌太虚？其实开过大众电车的都知道，仪表上标的剩余续航里程还是比较真实的，基本标多少差不多就能跑到多少，根据当前电耗计算的实际续航里程。 ⑤车机和智能座舱这些大家都知道，就不再赘述了，和国产电车的智能座舱没法比，不过聪明款之后已经有不错的提升，一些基础的功能和流畅性都还算可以了。 【总结】 ID.4的优势是驾驶和操控，我觉得就要以这些做为卖点，价格方面参考ID.3成功的先例，把价格再压低一些，我觉得纯享版压低在13万左右，还是有一定的销量的。