油车确实适合跑高速，40 升油能跑 530 公里以上

你开300多公里不下来休息会充个电吃个饭？

3p肯定费电，长续航标配和表显一样

其实差不多，我开油车和电车回家相差不了多少，电车虽然要充电但是可以开ap一直140的跑很轻松，油车开起来比较累而且开快了有点飘，开差不多3个小时服务区休息半个小时躺一下充电有好了在跑，很好跑的

昆明到桂林，全程九百多公里，充了两次电，全程开AP，很轻松！油车跑五百以上都不会想自己开了，太累！

这是什么轮毂超帅

长途谁开电车100公里以上就不考虑了，电车用油车心态开，往返四百都不做不到，更别说到目的地再转转了，还要找地方充电，到底谁伺候谁啊我买的长续航3，定位就是县城代步，最多市县往返（但是市县往返舒适度有差一些，所以出县城也不开特斯拉，虽然定位是这样，实际只在县城开）。

这本来就是基本概念，没什么好强调的，电动车的特质（1电池续航受环境温度速度影响很大，2充电时间长）决定了它城市通勤代步的属性，所有数码媒体都喜欢评测什么电车续航多少多少，高速能跑多少多少，无论测试结果怎么样都恰恰反过来说明了他们自己都在意这个。有见过什么油车评测天天强调高速可以跑多久么。。。没人在意这个。 另外消费者都被现在的媒体营销教育的太好了，电池衰减也都是可以理解的，越开续航越短也是可以理解的，消费者都太宽容了，换了油车，让你汽油罐的容量1年下降10%你还不炸了锅了。。。

油车唯一优点就是跑长途，以40升油箱为例大概能跑550公里左右，市内也就450，现时油价大概260，电车除损耗，70度电也才25元，市内开500左右，高速300-350，以500公里路程大概比油车慢一个小时左右，一个小时省下的油费差不多够高速费

长续航单次400+毫无压力，只怕春节和节假日堵车。但我依然不会选择电车跑400公里以上的长途。

其实只要不是节假日，跑高速基本没什么压力，如果节假日就需要规划好充电地方。

P版满电能跑400公里以上吗？

电车最佳的长途半径就是600公里以内，这样大部分电车充一次电就可以到了，再远就不太合适了。其实说白了，电车最适合的就是城市代步，以后也不可能完全取代油车，大概三七开吧，油车3成。

标续y，开130-140，接近16度的电耗。

蔚来换电站三分钟满电

我的是长续航没什么觉得不行的，外地提车开回来358公里，120-130公里的时速总是在变速跑因稳不住电门不会开定速巡航，实际剩余120公里的时候，中途上厕所充电10分钟充了近60公里。

整天没日没夜动不动就上千公里跑的，那叫大货车司机……

其实油车也不是高速省油，而且是相对市区高油耗，能低一些 所有车都是60~80省油省电

最怕的是如同去年春运期间湖北境内高速上冻在那几十个小时的，油车熄火了随时能点火原剩余续航继续出发，电车冻着冻着可能就没电了。 现阶段我个人也是倾向于添加一台电车，用途仅为周边代步。

长续双电机有异步电机，高速反而更省电