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混动车爬陡坡把电耗完会怎么样，我经历多次
2024-09-12发布于：荣威D7 DMH车友圈
荣威D7混动，总共21度电，到0也是经常的事，到0能充进去20度电，到0后再爬几公里陡坡才会侧底没电，那时候发动机光吼，像乌龟爬不动就完了。然后发动机基本就不会熄火了。 荣威这个智能混动逻辑在高速上能还算合理，在这种爬陡坡的地方就是一个大缺陷。特别是像川藏线，新藏线上面很多几十公里的长陡坡。如果你在坡底下不把电充满的话，绝对会遇到这种情况，当然很多地方也是没地方充电的，你肯定会遇到这个情况。 不过就算你遇到这个情况，也不用担心，这种把电放完的情况，发动机会一直持续的大功率充电，一有机会就会充电。只不过就是速度起不来了，那时候就和一台油车差不多。 但是稍微一有电提速就相当的快，提速就和纯电车一样，那是油车永远没有的感觉。而且这个混动车它不受地域海拔的关系，海拔不管多高，它那个性能一点都不会衰减，即使在5000多米海拔的山路上要超车也随时一窜就出去了，油车降一个挡的功夫，这个车已经窜出去很远了 最后我觉得这个这个混动逻辑应该再增加一个强制混动或者是混动优先专门针对爬这个陡坡用的，否则即使开着混动模式，在爬陡坡过回头弯的时候速度一慢下来发动机就会熄火，然后速度又要快起来，发动机才会工作，这样会导致电池电量损耗特别的快，从而导致亏电。即使亏电不对动力产生多大的影响，但是过度放电电池也会产生影响。
作者提到的车系：
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遇到有长距离爬坡路线，就改智能混动运动模式，正常驾驶，电量是可以保得不错的？发动机出力会更大，保电能力强很多。现在荣威这个是动态保电，上汽专利比固定AOC保电好，荣威以前的混动也是固定sOC保电。其实电量是否保得住，即使固定SOC保电，一样保不住。1.5L的混动发动机，也就这样了，只能运动模式了
评论发表于2024-09-12没用，智能混动在长上坡，回头湾比较多那种（川藏线大量这种坡），一到弯道速度慢下来发动机就停了，又要速度快起来才会再启动发动机，很快把电耗干净，很多地方根本没有充电条件，坡道下面平路基本也保不住电，因为速度起不来，四五十的车速会一直掉到二三十公里才会启动发动机。大多数情况就是纯电还有二三十的时候开始爬长陡坡
回复发表于2024-09-12DMH我知道跑高速，速度比较快时候，保电量比较高，速度慢反而电量用的很低。 但是你的情况如果不是个例，那这个保电逻辑考虑到了速度的影响，却没有考虑到是上坡还是下坡，那这个动态智能保电还有优化的空间。我觉得可以把你这个需求提给荣威做优化。你这问题其实就是整体路程来看，发动机启动得太少了。其实我感觉难度不大，比如可以根据导航的路况来重新调整发动机的混动模式，比如你的导航地图显示在高原总体是爬坡（还把越来越高），那就让发动机启动得更多或者一直保持启动。 第三代荣威eRX5 这个单电机混动就有类似的导航路况关联发动机和变速箱调节功能，目的其实也就是让发动机和电机更多的工作在最优区间，同时也更好的给电池充电。
@棒88：没用，智能混动在长上坡，回头湾比较多那种（川藏线大量这种坡），一到弯道速度慢下来发动机就停了，又要速度快起来才会再启动发动机，很快把电耗干净，很多地方根本没有充电条件，坡道下面平路基本也保不住电，因为速度起不来，四五十的车速会一直掉到二三十公里才会启动发动机。大多数情况就是纯电还有二三十的时候开始爬长陡坡
回复发表于2024-09-12
爬坡不就要深踩油门吗，深踩不就发动机就介入了吗 ，发动机介入了就会给电池是不是充电啊。低温下启动空调出热风，应该用的电，不知道电量低的话发动机会不强制介入？
评论发表于2024-09-15深踩油门发动机介入只会短暂的介入，发动机要长时间的介入，要达到他那个电池设定的电压才行，电量低发动机会介入，但是在低温环境下电量太低放得太空会导致充不上电，我在0度左右的地方都已经两次充不上电了。
回复发表于2024-09-15没用，单档串并联结构无法应付高功率工况，发电机的额定功率只有50多千瓦，爬坡肯定失速
回复发表于04-15
不能强制保电，确实有缺陷了
评论发表于04-05这个就是他们逻辑有缺陷。 这个问题我早就预测过 再连续爬坡或者跑山区上坡，因为速度上不去，他的保电逻辑就会非常非常不积极 造成电量不断下降
评论发表于2024-09-13
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