一个“门外汉”对智驾的理解

码字真辛苦，当看到这篇文章时，极氪小编是不是可以转给你们智驾团队看看？ 本人22款001WE100老车主，自从2022年6月下定后，就一直在“懂车帝”关注电车发展资讯，因为没接触过智驾的地层的开发，所以认为自己为“门外汉”，以下纯属个人观点，如有冲突，大家轻喷。 一、智驾的现状 1、苹果公司已明确退出电车市场，放弃了智驾的研究； 2、之前网上流出特斯拉牛逼的智驾视频（跟目前大家都在推的无图NOA智驾有的类似），结果后来被曝只是记忆路径，类似目前极氪推出的记忆路线DTD； 3、有看到美国经营无人驾驶的巨头公司，因事故太多，倒闭了； 4、打开某音，搜索了下“智驾事故”，各类“遥遥领先”事故不断； 5、专门了解了目前非常火爆的“萝卜快跑”，为了实现无人智驾，目前有大量的安全员在后台处理突发问题、事件，看了驾乘体验，虽然事故不多（事故责任归萝卜快跑），但是在相对高峰拥堵时段，自己驾驶20分钟，“快跑”却开了60分钟，现阶段，就是一个不能再新的但是非常守交规的新手司机状态（不守交规“快跑”也顶不住），边上车辆真想避而远之； 6、国产兴能源车智驾真的“遥遥领先”了？可惜我不敢用，不敢把自己或者一家人的性命交给机器，没有什么比生命更可贵！ 二、智驾研发的难点问题 1、低层硬件问题，人有视觉、听觉、触觉，但是并不像蝙蝠一样有回声定位能力，因此很多车增加了激光雷达，个人不否认激光雷达可以提高感知的安全性，但面对复杂路况、天气是否有足够的应对能力，总之就我看到的，销冠特斯拉全系无激光雷达； 2、我们开车在路上，路上还有很多其他人在开车，每分每秒的车况都是不同的，我们也没法准确预测路上其他人的下一步动作，代码就是代码、机器就是机器，就算输入再多的车况场景、就算学会自己更新（大数据），现阶段也永远学不完、更新不完，难以应对现场情况，条条大路的美国没有实现，难道在我国各类加塞、各自超车、各种争抢交通灯、各种修路等等的情况下能实现？这也是我个人认为各大厂家所谓智驾功能一年推一年的原因，可能就是个期货吧。 三、说说25款发布会的感受 1、极氪很诚实，在智驾上并没有宣传各种“遥遥领先”，应该是在研发过程中确实碰到难点、瓶颈，奈何市场已经把智驾神话了； 2、个人非常支持极氪的智能座舱，化被动服务为主动服务（各类场景也很实用），也非常支持优先去实现路线记忆实现DTD，因为无图NOA（ZAP）可能就是个期货（不管是哪个厂家）。 四、总结和疑问（纯个人观点） 智驾已经被各大厂家和媒体吹得天花乱坠，导致大家都认为所谓的智驾不如意，就不是一台合格的新能源车。 我特别想问一下，广大车主心目中的智驾是什么样子的？我心目中的智驾至少要达到L4级别及以上，不然对我来说就是辅助，我不会把主动权交给机器，只能是当做自己失误时的一个后补，生命只有一次！ 对于智驾的地层开发，我只是门外汉，但，真心希望有内部专业人士普及下智驾的研发过程及真正存在的难点问题，基于个人理解的难点问题，个人始终认为值得放手的智驾目前没有，短期内也实现不了，基于特定场景和环境下的还是可以的。 真心希望极氪官方出一期针对智驾的深入普及的专题，扒一扒智驾的底裤，包含硬件、软件、难点问题等，让消费者们了解智驾，从而懂得如何安全的使用智驾！ 以上纯属个人理解和观点！