04年日系悬架，为什么一点绣迹都没有？

20年前产物放到现在妥妥的割韭菜了

你不想想那时候的车比房子还值钱，用料肯定扎实。我高中校长那辆皇冠30年了还能正常开。现在的车越来越便宜，用料越来越差

不也是筷子悬挂吗？为什么就有人要喷比亚迪的呢？

我09年福特福克斯底盘一点锈都没有，发动机开了十二万公里只换了一根皮带

因为日系牛逼，汽车界的王者

防锈放在21世纪又不是什么高精尖工艺，生锈的说白了就是（用料和工艺方面）偷工减料，这也是车企车价能降价保持利润的原因。

防锈镀层厚吧，某些国产车就喷个漆，电镀都不做。

你花20万买10多出头的车，肯定能给好材料啊。

（六)，国产自主好多车型，并不是三年两年或几万公里就能看出来的，还有就是没有对比就分不出质量的好坏！即使是合资企业，永远记住一点，能投放市场的产品，短期内是不会出现问题的，不要觉得开了二年三年没有问题就幸灾乐祸为车企洗白，汽车这类大宗消费品在国内如果坚持不了10年就不算合格。 还有许多普通老百姓即使开了自己的车好多年，油耗8升多，换挡也不平顺，经常有些小毛病，噪音大，提速慢，车门内外把手松动，车门生锈，漏水，减震漏油，方向机漏油，油底壳漏油，节气门故障，曲轴油封漏油，仪表盘故障灯常亮，温控开关故障，风扇打不开，水温高开锅，各种传感器失灵，空调效果太差，密封胶条脱落，天窗漏水，三元催化器故障，正时链条异响，跳齿导致熄火，怠速抖动，换挡异响，制动异响，变速器异响，转向异响，加速顿挫，转向沉重，离合器沉重，几万公里的新车分离轴承异响，新车方向吃胎跑偏，漆面起泡开裂，不到十万公里气门开始哒哒响个不停，等等，特别是车上的电子元器件最容易出现问题，还有最要命的是国产双离合自动挡收油门后不会马上断油，或者是断油后车速降到60公里就开始重新补油，德系日系车，一般都是40公里才开始重新补油！导致减速不平顺，很差的减速体验，也额外增加油耗，但是他还是以为家用车就是应该这样的！ 还以为很正常！法系车比较另类，底盘很好，但是很多小的零配件都是塑料件，时间长了容易断裂老化，设计不合理，导致维修的时候很费劲，同样换个大灯，查个线路，换个保险丝，都设计的不合理，隐藏很深，有时候换个简单的正时皮带，之类的常用配件，也无法直接拆卸，有的是因为厂家使用专用工具才能拆卸，被迫车主花几倍价钱去4s店才能维修，有的是因为，设计不合理被车身其他位置阻挡，被迫拆卸，前轮，水箱，空调支架等，又费时又费工，导致的工时费很贵，大部分维修工都不愿意修标志雪铁龙车型！再就是，日本车，电子元器件，按钮按键质量非常好，包括门框橡胶垫油底壳橡胶垫以及各种油封很多车20年都可以正常使用没有故障不漏油。 其实以上列举这些故障在8年15万公里之前是不应该有的 。再就是开过普桑，美系，的老司机都有过这样的经历，一旦车龄超过6年或者15万公里，冬天早上冷车启动会出现缺缸，抖动，怠速不稳，排气管出现吐吐声，冒黑烟，必须哄哄油门，过几分钟，水温升高才能稳定住怠速！反观丰田大部分车型即使10年，或30万公里也不一定会出现类似问题！

以前的合资车钢质很好，不容易生锈，现在不怎地了，也一样易生锈。

雷车的

那时候车贵，一台车能买一套房

04年这个底子那是相当不错了，不过这悬挂现在还有车企在用

还行吧

只要你愿意加钱，别说悬挂，螺丝都给你上防锈

马自达算是日系里面比较特殊的一个 我小叔03年买的马自达到现在还在跑。质量确实可以

你要不说我以为是老别克凯越后悬挂。