特斯拉高速电耗之低绝对世界第一

这十年特斯拉给予中国电车市场注入极大活力并对单车市场产生深刻影响。对于这一点答案是毫无疑问的。 一是产生鲶鱼效应，挤出国内很多以骗国家补贴为生的企业； 二是对造车理念提供全新的路径和榜样； 三是促进汽车智能化的普及以及更为先进的算法，为更多企业提供借鉴； 四是树立电车品牌，从根子上撼动油车地位。 特斯拉真正做到科技为人为本。 很多车友对于特斯拉是美国品牌产生抵触，但是没有想过国家为什么要大力引进。你们现在开的大多数电车，都是师从特斯拉。当然比亚迪除外（自力更生）。

这个大小重量的车哪个高速能耗也高不到哪去，换成5米2.4吨的001和Model X哪个都不会低，以前油车时代咋就没听说思域比CRV能耗高就是发动机变速箱技术更先进呢，咋到了电动车就不用考虑重量风阻这些差别了？

减重的主要原因：1、大量采用铝合金构件从车身上减重；2、线束高度集成化减少重量；3、一体压铸技术减少重量。有车友说电器设备少，那么为什么所有品牌要学它？客观地说，特斯拉开创了先河。

影响最大的应该是上下坡

如果有人开标准的y。比亚迪我的宋plus520续航的，跟特斯拉y一样的车重！1920千克。但是比亚迪71度电，特斯拉60度！市区比亚迪能跑450公里这样。特斯拉市区应该能跑450，但是高速差距就大了。比亚迪宋110定速，高速最多跑320公里！定速120最多跑240公里。但是特斯拉y定速120能跑300公里！也就是小10度电池，续航都比比亚迪高速续航大！

把车做轻一点，轮子小一点，续航就上来了。各家三电系统的差异影响其实不大，大家水平都差不多。

不是我说吹，架子比人家小，造型比人家省，啥配置不带，价格比人高了老了，然后你说三电厉害？重量体格都不一样，说你自适应你就认了，但凡多几w，byd都能给你搞全铝，跟秦plus一个体格不说多，让秦卖18w，那都能给你搞出花来，真有意思

用电设备少，电池小重量轻才是电耗低的关键原因。

我告诉你为什么 cltc 700的海豹ev在欧洲wltp 570km 而cltc只有717（r18）的3长续航版版 欧洲wltp 续航高达620km wltp高速路况比cltc多不少，如果是高速路况更多的epa续航那相信只会差距更大。然而这两者cltc续航就差了十多公里。 这个结果也和各家自媒体高速测试结果接近，那就是很多牌子的国产电车，cltc救了它们。epa下纯纯工业垃圾

modelY充电400v 1.2几的电芯，充电真的慢.标续y磷酸铁锂，北方冬天续航拉垮到200多. 配置方面不用说了，连hud，电吸门，座椅通风，啥都没有.还在这吹你的19寸轮毂的高速续航？啥舒享配置都没有，不也就跑400？ 24年了，卖25万的车，那个跑不了400？

你看看秦低配，57度电，重量和3接近，续航也一样，当然只卖12万，估计没有热泵和扁线电机，功率也低，现阶段风阻和重量是电耗大头，小米电耗也很低，今年估计会有很多牛掰的车型出来， 我觉得特斯拉y上固态电池，会是一个很好的车型，不增重，电池堆到100度，家用够了

主要太盖。几乎的配置全没有。加上车内又走毛坯风格。这台车电池又给得小。但是价格确实很多国产车25万的高端水平。属实是已经对半赚都是特斯拉说少了。25万的y。成本应该在10万出头。已经是量大回本了。特斯拉赚钱比较狠

没我低我这个是纯市区能耗

没用电设备，车身轻，轮胎小，胎压高，这样换来的电耗吹啥。还有前备箱大是牺牲前轮转向换来的。操控是牺牲舒适性换来的。还有啥？

我这个是双电机五米一长的车，非节能模式，最低动能回收模式，2.6胎压开的，如果是考虑节能我可以开出低于10的电耗来给你看，我感觉现在特斯拉车主有点像日系车主了，不是车省油，而是开车人故意往省油的模式开。

特斯拉高速省电的原因是因为他用了省钱的异步电机，国产大多数车用的都是永磁同步电机，低速省电，高速费电，但是你想想正常人是高速开的多还是城区开的多？这就是为什么特斯拉只敢吹高速能耗低，但是综合一测试就拉胯。特斯拉的电控根本就不咋地，多学点知识吧。

凡事有利必有弊，就看怎么选，在成本、品牌、技术、设计、用料等等影响因素下，不同的车呈现出的东西肯定是不一样的。特斯拉选择了能耗低的路子，所以用了一体压铸集中线束减少配置减轻车重提高效率管理等等方式，就是牺牲舒适度增加续航，这些理念也是它技术的一部分，有它的特点和优势。但是国产新能源卷到今天，同价位在舒适度、智驾、配置、用料、实用性等方面也有不错的优势，城市能耗也做得很好，高速能耗就有一些劣势，全看怎么选。如果谁说只有特斯拉有这个技术，那他肯定是脱离时代了，国产车每年的研发投入是海量的，要做低能耗，并不困难，这不是技术问题，纯粹是车企如何选择。你想象比亚迪做一辆车26万，4米7，配置比较简陋，但高速续航好一些，你会不会买？

评论好多水军，强行偷换概念，贬低特斯拉技术，仅靠减重减配来省电不过能信这一套的观众，应该也买不起这个价位的电车吧

你们有没有发现特斯拉的官方推荐胎压是3.0？其他电动车是不是和他一样的？

特斯拉的能耗控制确实不错，但是有很多东西是不能忽略的，他用的电池小60多度的电池重量轻很多，内饰极简比豪华的内饰重量减轻了，并且里面没什么平板冰箱啥的这种耗电量的产品，再就是特斯拉纯视觉自动驾驶没有激光雷达也省电。