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- 楼主
找找看，前驱+双叉臂的是多少钱，，还是说根本做不到双叉臂，只知道奥迪前驱是多连杆，，但上到那个价位，也没啥奇怪
评论发表于2024-03-28多連桿比雙叉臂好
回复发表于2024-03-28你去搜搜奇瑞瑞麒g5，g6两款车，前双叉臂。我开了10年的g5，没觉得高级在哪里，现在底盘散得一匹，目前闲置。现在最新的瑞虎9都只是前麦弗逊而已
回复发表于2024-03-29
沃尔沃系列包含领克的部分车型都是横置前驱+双叉臂。有啥理论上做不到的？这甚至不算什么黑科技，只是很多厂家不会这么设计而已，发动机变速箱体积要控制不能太大，恰好沃尔沃系列的drive-e系列机头和采用的爱信8at、7dct都符合这个条件。
评论发表于2024-03-29沃尔沃就是加长车头发动机往后放才弄出来的双叉臂，一个前驱车型空间比后驱还小
回复发表于2024-03-29。。。s90空间叫小？长轴解决一切问题。沃尔沃的长L113设计和双叉臂一点关系都没。横置前驱能放双叉臂不是因为车头拉长，而是因为发动机+变速箱体积不能过大，沃尔沃付出的代价是这代车型基本只能塞的下小体积的drive -e发动机，长L113设计只是为了让车身比例看起来像纵置，和能否采用横置前驱双叉臂并无关系。 你要说为了车身比例牺牲了标轴版空间倒也可以，毕竟横置前驱架构下，同为标轴车型的s60，xc60后排空间和轴距车长接近但是采用纵置布局的3系标轴，x3差不多，没有体现出横置前驱的空间优势。
@多少活人：沃尔沃就是加长车头发动机往后放才弄出来的双叉臂，一个前驱车型空间比后驱还小
回复发表于2024-03-30
电车前驱一般都是油改电的
评论发表于2024-03-28不要那么武断
回复发表于2024-03-28多数，不是吗？
@义气儒生：不要那么武断
回复发表于2024-03-28
奥迪前驱用多连杆是因为MLB是纵置四驱平台，至于沃尔沃你看它60系列才能上到双叉臂，因为更小的前舱放不下，双叉臂和横置发动机是需要错开位置，需要更大的机舱布置。至于汉主要还是横置前驱混动平台，目前横置前驱混动平台，前面空间确实没那么容易布置双叉臂，又是发动机，又是P1电机和P2电机。目前横置前驱混动平台，只有领克09有双叉臂。其他品牌都没有。至于增程，发动机只发电，对位置要求没有带直驱的车那么严格，所以也是方便布置双叉臂的。
评论发表于2024-03-30前驱用双叉臂，成本压不下去的想卖便宜都卖不了
回复发表于2024-03-30也不是，都是视空间而定，只要前机舱够大，或者电机变速箱集成度高都是可以实现的
@研究零跑C10的空空：前驱用双叉臂，成本压不下去的想卖便宜都卖不了
回复发表于2024-03-30
双插臂也是麦弗逊悬架，各有各的优点只要调教的好就可以，你去研究一下拉力赛车位啥都是麦弗逊就知道了，什么样的悬架我们是开不出来的，我感觉10是在11的基础上把问题都解决掉，做到最稳定，我是车主，我也是老司机，我感觉这车可以，公正评价。。
评论发表于2024-03-30你说的是双球节
回复发表于2024-03-30拉力赛用麦弗逊最大的一个好处：好修；而且也不像场地赛那样需要把车push到极致，所以不是说麦弗逊一定不好，而是在最合适的车和最合适的工况用最合适的东西
回复发表于2024-04-02
前驱双叉臂基本就沃尔沃了吧 他那个四驱基本就是近似前驱了 日常驾驶后桥分配动力很少
评论发表于2024-03-29但是四驱成本不一样窝，造价成本
回复发表于2024-03-29沃尔沃T8的四驱，平时偏后驱
回复发表于2024-03-29
宝马X3 前麦佛逊悬架，前置四驱，标好一切都好
评论发表于2024-03-29x3和三系底盘成本很低。三系悬挂成本只有S60的零头
回复发表于2024-03-29头一回看到有人夸宝马的四驱
回复发表于2024-03-29
沃尔沃全系不就是前双叉臂吗
评论发表于2024-03-29听我说，双叉臂是15万的东西你说沃尔沃多少钱
回复发表于2024-03-29横置前驱+双叉臂可不是简单的东西，需要靠整体平台化策略，从发动机，变速箱到底盘都要专门的设计，成本并不低的，虽然我觉得还不如直接用纵置平台解决问题，但也不能否认这是个比较吃设计的玩意。
@研究零跑C10的空空：听我说，双叉臂是15万的东西你说沃尔沃多少钱
回复发表于2024-04-07
老早的b级车，包括日系的雅阁，思铂睿，凯美瑞，天籁，老马6，他们都是前驱双叉臂后五连杆，没啥稀奇的，还有老德系的迈腾，帕萨特，虽然叫是叫多连杆，其实也是跟双叉臂类似结构，还有老美系的蒙迪欧等等太多了，现在的车不用双叉臂最大的因素是家用车入门价位开起来区别真的不是很大，双叉臂转弯半径太大了，后续维修成本也高
评论发表于2024-04-02双叉臂悬挂和麦弗逊结构就是差了一个上支臂哪能差多少成本？一百？二百？顶天了吧，要知道麦佛逊的避震器可比双叉臂的粗大的多，成本上也明显更高。。
回复发表于2024-04-03根本不用比其他的，他笛子自家十年前的F6,G6,思锐就是前置前驱前双叉臂
回复发表于2024-04-12
我上一辆车前驱加双叉臂
评论发表于2024-03-29价位，25万都算贵了
回复发表于2024-03-2908年买的雅阁，价格就不说了没啥可比性
@研究零跑C10的空空：价位，25万都算贵了
回复发表于2024-03-30
绝对不止5%，麦弗逊大把油车零件共用，包括成熟调教，可研究仿造车型多，特别麦弗逊前驱前驱纯电油改电不是浪的虚名，成本应该低10%+
评论发表于2024-03-28这么有研究，反正我是觉得埃安很赚
回复发表于2024-03-28纯电前驱加麦弗逊无非是调教累了，直接用油车一套，自己怼个电池电机电控就能跑……
回复发表于2024-04-02
我怀疑你在说沃尔沃，全系前置双插臂
评论发表于2024-04-01我不知道啊，反正前驱要弄双叉臂肯定要下成本，后驱是最无脑的，空出足够空间给前面悬挂
回复发表于2024-04-02或许他说的就是比亚迪，不过是十年前的F6，G6，思锐
回复发表于2024-04-12
2003年造车 2005出f3 ，2006年出全球首款搭载锂电池的纯电动车f3e，2008年出全球首款插电混动f3dm 都是f3平台，比亚迪从造车开始就立项目玩电动车，本身就是从世界前二的电池寡头进入汽车市场的， 秦燃油 秦纯电 秦插混 都是同平台多种动力模式 唐燃油 唐插混 唐纯电 都是同平台多种动力模式 宋燃油 宋插电 宋纯电 同平台多种动力模式， 油改电 ？纸张？
评论发表于2024-04-03但是也是十年前，就是比亚迪，F6，G6，思锐，就是前置前驱动前双叉臂。
回复发表于2024-04-12
我的车就是前驱双叉臂
评论发表于2024-03-30
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