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蔚来其实没必要死磕高端下不来
2024-01-12发布
如题，蔚来汽车真心没必要死磕着高端形象放不下身段，毕竟车企还是生存第一。 2023年的业绩、李斌极其不满意，但事实就是如此，你非死磕着高端大气上档次的架子高高在上，那消费者只能用钞票投票了。 想当年，新能源市场参与者少的时候，蔚来靠豪华+换电定位起家，但随着国产品牌的纷纷崛起，续航里程增加、充电桩布局增多，加上大家都舍得堆料、加配置，以此来抢占市场，那蔚来的优势逐渐消失，也可以说没啥优势可言。动不动3，40万买辆续航5、600的车，说实话但凡消费稍微理性点都要犹豫一下。 理想为啥能飞得这么快，增程式啊，大空间啊，豪华感啊，在驾乘体验都没有明显区别的前提下，一个超远续航就能比对手打的眼冒金星，事实还真是如此。 所以说，2023年蔚来卖成那个样子也就可以理解，就看李斌会不会思考一下来年的定价策略，如果还是靠换电+豪华冲锋陷阵，那就很危险了…… 理想最近一直在降价，蔚来你得学啊，别犟啊……
蔚来到底豪华在哪里？除了个勉强还行的内饰，三电一无是处，没有高性能的油冷高功率电机，一个破水冷电机一用好几年！为换电妥协的整车设计！整体能耗高的一逼，800v量产车也没有！
评论发表于2024-01-12奥迪到底豪华在哪里？除了个勉强还行的德系身份，q5l三大件一无是处，，这多年还是个垃圾双离合变速箱一用好几年！为了冲销量疯狂降价，已经成了一台家用代步平民车，到现在车机跟着智障一毛一样。
回复发表于2024-01-12车主告诉你豪华在哪里，外观设计感独树一帜，et5t ec7这样外观的纯电只有蔚来有，内饰极简北欧风+翻毛皮藤木比奔驰低调比特斯拉豪华，nomi交互只有蔚来有，比别的牌子冷冰冰的助手有意思多了。全系四驱动力就不说了没有弱的，操控es6麋鹿测试30万以上新能源里面排第一。服务，无忧包全年免费取送车维保。换电就不说了，还有各种社群活动，周边商品品质都很高，豪华感就是这些细节一点点积累出来的。
回复发表于2024-01-12
特斯拉，蔚来，理想，都是新能源最早的参与者，也是现在为何还能高价高销量的原因。特斯拉留下的标签是高科技，蔚来是高性能，可换电，理想是增程式，没有里程焦虑，冰箱彩电大沙发创始人。 但是这两年品牌越来越多，类似智己这样的车型冲击力很大，性能强大只需 20-30 万元，冲击纯电市场，有问界，零跑冲击增程市场，消费者越来越理性，这样的车型越来越多，元老们的优势荡然无存，只剩品牌信仰。
评论发表于2024-01-12就这么回事，技术拉不开，现在买新能源的又是相对理性有思考的。
回复发表于2024-01-12是这么个道理
回复发表于2024-01-12
蔚来一开始定位就太宏伟了，换电站严重拖累蔚来发展！换电就像一道护城河，成也换电，败也换电！换电站大部分建立在那些一线、超一线大城市，下面更多的二线三线市场完全是空白的！其实改成高速服务区建换电站+市区免费充电额度更容易壮大！合作+自建充电桩更容易普及还更容易回本赚钱
评论发表于2024-01-12还在说换电站拖累蔚来，没看见安徽国资委与蔚来合作共同建设1000座换电站吗？在加上蔚来的换电站今年就是2000座了
回复发表于2024-01-12反要一口一口吃 换电联盟也在壮大，安徽省几个国资联合江汽，奇瑞，蔚来要在全省联合建1000个站，服务区全覆盖。而这1000座，不是蔚来2024年独立建造1000座，图为3年内19年的老es6 上海干到西安，连跑带补能，纯电里除了蔚来哪个品牌可以做到？
回复发表于2024-01-12
换电的前景应该是在运营车，专项作业车这种低技术需求的领域，而不是私家车，换电池和豪华高端本来就是矛盾的，蔚来虽然现在与其他车企合作了，但如果以后要靠网约车换电来养活自己的高端品牌，是不是有点背离初衷？
评论发表于2024-01-12数量最多的一二代站，还是只能蔚来车用。我深度使用，肯定是喜欢用换电的，因为体验确实更好
回复发表于2024-01-12说的是前景，从来没怀疑过体验。但这个体验优势会越来越小，电池和充电技术发展太快了，等充电速度来到某一节点，消费者就没必要花更多钱，牺牲底盘结构，去买一辆充换一体的车
@高冷卤煮：数量最多的一二代站，还是只能蔚来车用。我深度使用，肯定是喜欢用换电的，因为体验确实更好
回复发表于2024-01-12
降价换了销量够生存吗？ 去年前三季度卖了11万辆，亏损155亿。同期全中国只有比亚迪赚的比它亏的多（213亿）。六年不到亏了810亿，全国只有上汽集团有可能赚的比它亏的多。 印象里比亚迪均价超17万了吧。笛子什么控本水平？全链条降本，筷子悬挂，主驾打补丁过碰撞，油箱都给你省的车企，能省一个螺丝钉绝不给你两个，均价17万+，年销300万，才成了唯一能赚的比蔚来亏的多的车企 不科学的拿笛子套蔚来的话，蔚来算均价翻一倍35，年销得110万才能打平它这亏损。
评论发表于2024-01-12或者这么说，假设蔚来成立一个子公司比如阿尔卑斯，那么阿尔卑斯必须做到23年的比亚迪才能让整个蔚来盈利。。。哪怕换22年的比亚迪来了都不好使
回复发表于2024-01-12确实，智己降价也快生存不下去了
回复发表于2024-01-13
下探20万市场吗，一大堆牛鬼蛇神比30万以上市场激烈的多，还不如坚守30以上了
评论发表于2024-01-1220万左右的堪称卷王之王
回复发表于2024-01-12那加价到200w区间不是竞争更少
回复发表于2024-01-12
做品牌和赚钱不能同时进行，有的车企热衷赚钱，有的车企先脚踏实地先做好品牌基础，还没有到最后谁是赢家还不好说！前面卖得好的新能源车企，后面还不一定！新能源我站特斯拉，特斯拉热衷搞产品研发，不多花钱这广告上
评论发表于2024-01-13这个的确 国内电车能跟特斯拉比，放远去看 人家车企在做什么，国内有哪家跟的上人家眼光，人家在努力送人上火星，国内还在努力生存或各种各样组装收刮，再强调不是国产不好，只是看不惯有些。
回复发表于2024-01-16认同
@蓝翔一级司机：这个的确 国内电车能跟特斯拉比，放远去看 人家车企在做什么，国内有哪家跟的上人家眼光，人家在努力送人上火星，国内还在努力生存或各种各样组装收刮，再强调不是国产不好，只是看不惯有些。
回复发表于2024-01-16
其实不想高端又怕别人觉得自己没地位高端了又怕别人不买单。现在新势力车就是这样，小米为什么一直不敢公布价格，就是对定位犹豫。
评论发表于2024-01-13就像女子，其实知道自己并不美，但也并非丑，不拿着高端怕别人嫌自己丑，总拿着高端又怕自己嫁不出去
回复发表于2024-01-15其实吧，都是为了生存。
@用户9150996605837：就像女子，其实知道自己并不美，但也并非丑，不拿着高端怕别人嫌自己丑，总拿着高端又怕自己嫁不出去
回复发表于2024-01-15
蔚来换电成本确实高，同样换电也很尴尬，新车新电池一换就变了旧电池，说实话我自己也不太愿意换，我情愿冲，既然都是冲电，那我又为什么选蔚来，还有租电池，1千多一个月租电池，虽然说租满了就等于买了电池，但电池是旧的，我搅得怎么换还是旧的。亏电情况不太统一。很难想象出行的焦虑。个人感觉不喜勿喷。
评论发表于2024-01-15我也是对换电抱有不太理解的想法，总觉得买了个车，好像又欠车商点东西一样…..
回复发表于2024-01-15我在打个比方，如果换电之后开了100-200公里发生了自燃，那是电池问题还是车问题，保险公司说是电池问题，电池，保险，车企三方互推，那真头大。
@水果剑客茂子：我也是对换电抱有不太理解的想法，总觉得买了个车，好像又欠车商点东西一样…..
回复发表于2024-01-16
我想听听开过蔚来的说两句
评论发表于2024-01-13我常开，底盘松散
回复发表于2024-01-15不要指望国产车有任何技术上的造诣 ，都是辣鸡！！！ 看看配置和续航用料得了
回复发表于2024-01-24
蔚来30w以上级别电车占有率遥遥领先…..去拼价格干嘛……我的新es6就开的很爽，国产电车豪华标杆
评论发表于2024-01-13蔚来怎么能算豪华车标杆呢？谁定义的？
回复发表于2024-01-15只要话术到位 人人都是第一
回复发表于2024-01-24
什么叫死磕高端？人家本来做的就是高端或者说自认为高端
评论发表于2024-01-12蔚来最坏的日子还没来。问界m9刚上市，1月才开始交付，大定据说已经过4万了，抢的是谁的客户？除了bba，就是同为新能源的蔚来了。不信等到2月份以后的销量榜见。
评论发表于2024-01-12m9只会抢理想l9的客户。。买蔚来的真的对m9那个爆眼青蛙灯看不上真的太丑了
回复发表于2024-01-14
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