ID3冬日能耗续航变化

🏟️🏟️今年上海的冬天来的又早又冷，最冷达到了-6度。把大家冻到之余，讨论最多的就是电车在寒冬的能耗和续航力度降低了。这个可是电车能否继续在汽车领域继续领航的关键之所在。 🎡🎡我的ID3在秋天的时候开的非常顺畅，气温十几二十度，不用开空调，续航可以达到450公里左右，11月我一共行驶了2441公里，总能耗293度电，最低的单次能耗是10，能耗集中在10-12之间，累计共加电257度，共花费112.9元。 🎢🎢在12月，随着气温的降低和空调制暖的频繁使用，ID3续航能力还是肉眼可见的降低。电车和油车不同，油车开空调不耗油因为它靠发动机产生热量。而电车直接用电制热，开启空调后续航直降15-20%左右。12月我总计行驶了1240公里，最低单次能耗是10.5，最高单次能耗是18.7, 平均能耗在13.2，累计共加电是206度。小伙伴可能会疑惑这冬天能耗也不高啊，那是因为当时大众正在搞减排低能耗的比赛，大家都在卯着劲的比赛呢。我也一起坚持没有开空调，匀速开车坚决不高速呢。实际是开了空调能耗基本在15-17左右。 🏝️🏝️在秋天充电到80%续航可达到360-380公里之间，换算成100%的续航为450公里左右。12月底最近一次充电到80%仅有304公里，换算成100%后是380公里。开启空调21度后，显示续航为80% - 259公里，换算成100% 是324公里，这个里程数是春秋季续航的7成左右。之后行驶45公里后续航降为60%仅有186公里，也可以看做是45公里使用了20%的电能，所有实际续航为225，直接降为5成。车辆行驶需要一定适合的温度，会自行耗电升温。所以ID3的续航在冬季真是有点少的。如果购车者有长途驾驶需求的话，可以考虑ID4或者6，续航会高一些。 ⛲⛲另外合理使用车上的电器，方向盘自动加热，座椅加热都很香，但是真的都很耗电。如果距离下一个充电站还有一段较长距离的话，绝对不能紧卡着着续航来使用，可以适当关闭一些高耗电的几个功能。尽量避免频繁超短途行驶因为这个也很费电，空调也不要频繁开关。在冬季我们既要舒适，也要有高续航的保障，这样才能够驾驶的开心顺心。