7 8 10个油了，还不高？ 为什么不看看同价位的其他车？ 跟风买，大差不差。 销量低是有原因的！ 你算了笔账没有，如果整个用车周期是30万公里的话，每百公里比其他车多3升油，每公里多花费0.25元，30万公里要多花6-7.5万元了。 长城的高油耗可是有口皆碑！

跑高速多，高速耗电比较快，经常用纯电优先跑，电量降到26%的时候就会启动发动机，这时候的发动机噪音在可以接受的范围内，而且都120了，路噪风噪一个不少，发动机的动静就不怎么明显。 同样是这时候（电量低于26%，启动发动机状态），综合油耗百公里不到8个，即便是从启动发动机开始算，也到不了8个。但是，我开车比较猛的时候，经常130-135这个区间，这时候就8个往上跑了。 另外，电量在平均时速100以内的时候，达成率应该在90%左右（北京西六环很长一段限速80，从北京回家必经北六环西六环，平均时速就这数，这段路总长73公里，满电出发上北六环到西六环上京港澳高速前，差不多把电用剩到26%，开始启动发动机），我觉着表现还不错。 我体重100kg往上，车上长期放个车载冰箱还有整理箱以及帐篷，大概还有个50kg的载重。上述油耗是在这样的单人驾驶中得到，供参考。 偶尔顺风车顺路捎人，时速120及以下油耗也难得到8个。 也想试着评测一下纯开智能混动，满电出发，大部分高速小部分市区，路上不加油不充电，看下大概百公里油耗，后来觉着也不是自己常用的方式，最后作罢。

噪音油耗啥的，试驾可以有一定的体现，你试驾的时候，开智能混动，打开四驱模式，发动机直接会启动

亏电跑高速维持130的话差不多能到十来个油，加上能量回收的电量和发动机反冲的电量其实也就十个以内省道油耗老是六点多左右。跑长途建议尽量不要亏电

市区不到6，高速跑了两千多km，大约7.3，超限速10%开，很少充电，基本都是亏电在用

长城从来跟省油不沾边，想省油别看长城了。

大部分高速115巡航，这油耗满意不 馈电状态

没有那么高，我刚提车，开车600多公里回家上牌，一开始不懂，怕保不住电，一直强制保电，现在回去的路上就用的智能保电，油耗也没有超过八个，我在路上有堵车就超车，提速到140快得很，车少我就慢一点110左右开着，又稳，动力又杠杠的，值得推荐

我前几天猛龙馈电跑了200公里高速，115巡航，超车时跑到135左右，油耗8个多点

正常不会亏电，亏电油耗在市区也只有六七个，系统升级后用智能混动保电很轻松

放心买，我今年十一期间5人满载，高速跑了415公里，经常开120-130km/小时巡航，油耗7.9L，回程时也满载，但换人开了，115KM/小时以内巡航，油耗6.1L，且发动机噪音都在可接受的范围，声不大，动力足。

市区不完全馈电的情况5升多，完全馈电7升左右。

对外观没要求的话，15万价位，枭龙Max首选。可以斩钉截铁。高速顶着120开，9个油，如果100左右速度，8个不到。可能比其他家的多了半个油左右，但是多了四驱，舒适度和驾驶感受也是同价位绝对上层。发动机声音有，低速时候可能是比较安静能感觉到，但是无顿挫感，跑公路或者高速时候可能几乎感觉不到发动机启动时机。本人8月份提车

市区亏电短途仅供参考

纯亏电跑的，山区的路

为啥亏电啊 强制保电没问题

十几个油只能是特殊工况，正常没那么高。 这玩意主要是中低速效率不如dmi之类，甚至不如猛龙那套15t的hi4，原因如下: 15自吸hi4的p2电机扭矩才100，在混动中低速行驶时，其串联（增程）下吃不下机头高效运行所输出的扭矩（约110-130扭矩），整体效率必然打点折扣，必须挂1档并联（直驱）的同时发电才能保证机头高效运行，但中低速行驶一般是市郊区，红绿灯多加减速频繁，直驱时减速就变成带档滑行，对能量回收有负面影响，如果挂档与退档频繁切换，那么平顺性与响应性又会受影响。 没搞懂长城为啥给15自吸hi4配个扭矩100的p2电机，直接导致中低速效率打折扣。 反而猛龙的p2电机扭矩160，就可串联下吃下15t的高效输出扭矩（约130-160），中低速效率有保证。 注:不要被厂家忽悠，神马增程是落后技术，神马三电不够多档来凑，都tm一叶障目。 实际上串联有串联的优势工况，并联也有并联的优势工况，两者互补才是更优。

噪音还可以，低速停车了发动机也停，高速听不到（车噪风噪）

开了3千公里，非常好用，超值，别信网上的

我强制保电的油耗，比亏电猛，自己看吧……