都是纯电跑的？比亚迪的发动机时不时的就介入，根本没有可比性

110能跑135真的假的？

保不保电跟增程还是插混无关，只要发动机功率不够，就必须保电

你真错了，比亚迪我不太了解，但phev可以0电纯油跑，我以前帕萨特从不充电，那都是四五年前的车了，比亚迪还不行？

首先增程器是老长安面包车上用的，比你想的还要差，但只发电用皮实可靠就最好了。 其次电机家家都差不多，本身就没有太高技术含量，并没有说电机落后的说法，比拼的还是电控和电池技术。

电池都是买的

宋dmi的150是扣除保电后还有150，实际还不止，反向虚标，能跑到200多一点

没有，你可以去宋的车友圈看看，150基本也就跑个150左右出来，除非长按ev键，继续释放电池保电到个位数只要你不怕ev受限的话还能继续跑个十多公里，但是对电池损害也加大，深蓝保电策略保守，但是跑个160左右就开始用油了。这样对比其实两者是一样差不多的 但是你要说极端情况，黄金脚法，宋跑出200，深蓝肯定只会超出200一节的，但是这不是正常情况

降风阻，轻量化都是新能源节能的基操，长安显然不傻，做不到而已

是不想像比亚迪那样减配吧就底盘的用料，自己去想吧

你这车有多重？

依你的意思，电池越大车身也越重那能耗也越大续航达成率就越低，那加大电池就得不偿失。厂家是没技术做不到那个续航才不得不加大电池的。

大多数国企，都是比民企落后的，内部管理官僚主义重，内耗大，有技术的不一定能升上去，不懂技术和营销的做领导。所以国企车企里没一个做的特别好的

你作为长安车主就能知道长安的一切？那我作为重庆人还真知道除了电池其它都还真是长安自己做的。我表弟目前在的研究生项目就是给比亚迪做，电控，那比亚迪是不是算外包？毕竟我表弟并不在比亚迪工作

你是不是没算好啊？我每次充电都有计算，电表实际度数喝冲进去的，大概损耗20%

我就是看APP上充了多少度，再去看看电表给我计了多少度，然后计算一下。

交流慢充充电桩只是个开关，耗电约等于0，充电机在车内，正常车内交流慢充obd效率是94%以上

满充比快充损耗更大 你试试用慢充插座前加个电表计算一下就知道了。别说慢充没损耗

家用的交流充电桩的转换器在车内，怎么没有关系？又不是直流桩

交流慢充充电机obd在车里，充电桩本质就是一个开关

蔚来有怎么拉胯？

是的，你看我前段时间发的贴，跑趴窝250公里

主要还是车上一些配置宋太拉跨了，比如说中控屏，车机啥的，总是比别的车差不少