因为没有全域碳化硅，所以ls6只是伪800V，记住了没有全域碳化硅800v才能降能耗，小鹏的电控技术超牛逼的

这个900v，就是充电快，能耗很高的，你看智己从来不说自己是全域800v

全域碳化硅800V才能降低能耗，知己ls6用的只是充电端的高压平台，充电快但不节能

不是全域800伏平台

对于电车来说，驱动和充电都属于高功率工况，受限最大的是通过电流。更高的工作电压能够在同样的通过电流前提下提升充电和驱动功率。简单的说就是可以更快充电，可以支撑更高功率的电机，提升车辆性能。高压平台对能耗的影响十分有效。能耗影响更大的是车型定位，车辆大小，迎风面积，风阻优化，车重，轮胎配备，行驶工况，驾驶方式，电机电控

不可能拉开的，800对于降低电耗的作用几乎可以忽略不计

800v应该是充电电压。至于电机用电器电压肯定不是800V。况且电车效率本来就非常高， 提高的空间有限。

只是电池区别，其他的部件都是一样的，电耗当然差不多

姑且认为国产同价位电车的电控在同一个水平。同样100度电池，智己ls6的电机379kw，续航760。极氪001同容量电池，电机200kw，续航741。ls6电机功率和自重更大功率情况下，续航还提升了2.5%，把这两点带来的续航缩减抛去，800v平台预计能带来5%～10%的续航提升。

挺好的啊直接买680的

智己便宜是真便宜没的说 但是这个定价比真的迷惑 越是乞丐版性价比越高 鼓励大家买低配吗？

在外面充电900v有多香

因为他不是全域800v，只是充电800v而已。小鹏是全域800v能耗才低

我估计这个车 能耗够呛

相较于提高电压减少的发热损耗，车辆轻量化、低风阻、三电技术革新带来的能耗下降更实际吧，只是这些比提高电压难太多，又不好短期内带来差异化，算是长期对的事吧！

本来就不会有明显的区别，用最多高中的基础物理就能理解了。同容量下，提高电池电压靠的是什么？靠得是降低单个电芯容量，增加串联电芯的数量实现的，串联数增加，电池内阻也会增加。电机也是同样的道理，所以提高电压并不能提高电池和电机的效率，不能提高充放电功率。这个用最基础的电子学就能算出来，电压提高，唯一的好处是对于传输线缆来说，损耗可以降低，但是电车的损耗，线缆可不是大头，电车损耗最大的是电池电机电控的内阻引起的发热，电缆反而只占很小一部分。

百分之93的效率提升到百分之95的效率，你感受的出来吗，厂商吹这个其实是没啥逻辑可言的，能耗也不是从这里省出来的。

能跑四百公里就行，有家充，电耗根本不在乎

同条件下降低能耗主要靠的是碳化硅，提升充电靠的是3.75C的充放电电芯。大倍率放电能带来更好的急加速体验。 所以3.75c的三元锂加上双碳化硅不会太差的，

小鹏g9应该并不会受到太大影响