蔚小理三家末来比较

蔚来关注的是能源布局，一点也不危险，不关注补能的不会考虑的

过了一年半再看，

智能驾驶真不是用户最关心的，用户关心的是还不错的产品力（蔚小理问这四家都过关），更关心的是品牌力，这四家当中小鹏首先pass，名字问题，然后就是问界，外形内饰都比较丑，爹味十足，品牌最响的那肯定是理想，各行各业的博主都在自发的给理想宣传，因为产品定位确实精准，产品确实好用，然后再就是蔚来，绝对是这四家中最有调性的，首先蔚来用料从来没人黑，然后是蔚来的变态服务也没人黑，顶多嘲，最后是蔚来的护城河换电，这是根本黑不动的，了解过蔚来的人都知道蔚来的社群是做的最好的，和蔚来相关的所有产品都极具品质与逼格，蔚来app是打开率最高的车厂软件，蔚来的增值服务也是这几家中做的最成功的，真的是在做“时间的朋友”，任何车企不会一家通吃，但是蔚来一定会吸引一批懂价值的车主，这部分人注定不会是大多数，但是你要说蔚来会垮，我觉得不可能

等蔚来的换电站布局完了，就是盈利的时候，就算他不卖车了，就靠换电站也能找钱。

新M7大定6万销量5000台，旧M7大定5万整整一年销量仅2万多台。 建议再等下个月看看M7销量能不能破万。如果连续两月销量低迷，新M7就是数据造价重蹈覆辙了。

真正的根源是，新能源并不是老百姓的需求，只是环境所迫。所以大部分消费者买车的出发点都比较保守，也更愿意为自己看得见摸得着的概念付款。特斯拉和比亚迪卖得好是大家觉得他俩做得久，相对可靠，问界卖的好是因为华为的智慧座舱及品牌信誉，理想卖的好是因为第三空间的概念以及彩电冰箱大沙发所代表的更友好的人车交互，综上，卖的好的，都有卖点处于老百姓能理解的范围内，什么科技、成本、领先，实际上都不是购买的主要驱动力，以这些为卖点的现阶段销量也都好不到哪去

小鹏的智驾和问界的智驾吃的应该不是一波人，问界吃掉求稳的中年人，小鹏更受年轻群体喜欢。如果说小鹏危险，我觉得是小米上市的冲击。问界应该冲击的是理想的客户群体，都是家庭用户，问界外观再改得好看点，深度绑定华为，理想的护城河几乎没了

问界这车真这么好吗？

为什么不是蔚小理一起活下来呢，虽然我挺看好小鹏，但是都可以祝福一下

搞笑，m7火是因为智驾吗，难道不是爆降10万吗？难道不是改成大五座吗？但是那垃圾底盘凭什么拿出来和蔚来es比

非常中肯，观点高度一致！

华为小鹏已经基本实现车自驾智能，但没有满足生活方式的对外万物互联，所以车智能还有很长的路要走，等五年后车与外物互联，可以想象车就是一个个人的办公室，休闲室，遥想等以后路智能（路面上的停车位能够实现计时收费、无线充电），甚至点对点联成线实现行驶中充电技术，不要觉得不可能。基于此，未来只有三到六家车企存活是对的，所以目前居家功能和智驾功能是车企主攻方向，掉队的以后就起不来了，目前太卷了。

很喜欢小鹏的一句话，中国智驾看小朋就够了

蔚来如果用鸿蒙座舱和华为智驾，砍掉内部的智驾部门，可以再拼一下。

蔚来如果放心身段，把价格跟做下来一点，性价比高点，销量会逆天。再坚持下去，有可能就跟林肯现状差不多。

小鹏智驾很好吗，没了解过，为什么看了一些鬼探头测试视频都没过，而蔚来华为的过了

换电模式大家都看清楚了，走不通

四年Es8车主，几个月前本想再入新8，但有各种不满意，然后研究其它可替代对象，现在锁定M9，智能化才是汽车的未来，而且华为的实力都是以最终战胜强大对手为结果。车圈谁有实力与之比拼人工智能？几乎是降维打击。不明白为何不能放下身段与华为合作？

李斌应该想想，iphone为什么能卖那么贵，而8848就不行，包装了一层科技外衣的蔚来，本质上还是8848