增程式发动机为啥不用柴油发动机

柴油机搞增程比汽油机没有优势，乘用车上的柴油机为了减小体积和重量，调校属于小型高速柴油机，转速可达4000转，和卡车上的笨重的低速柴油机2000转不一样。 乘用车上的柴油机最大热效率一般也就就45%，只有大型的柴油机才能到50%以上，而增程车上的米勒循环汽油机最大热效率也可达43%，没有明显差距。 柴油机原来比汽油机一个显著优势，是柴油机最大热效率区间很宽，汽油机最大热效率区间很窄，而这个优势在增程工况下也不明显了，增程模式本来就可以尽可能让发动机工作在最高效率区间附近。 剩下的柴油机一大缺点，柴油机压缩比过高，会导致缸内氮气和氧气发生反应，尾气中氮氧化合物含量较高，需要尾气后处理，要定时加尿素，反而给消费者带来不便。 另外还有个问题，柴油机尾气处理要求有一定温度，尾气温度过低会影响尾气处理效果，增程车发动机经常启停会影响尾气处理效果，还需要尾气处理装置中增加电加热装置。

建议去看看工信部文件….不支持在家庭乘用车领域发展柴油车型….因为我国的石油炼制技术并不领先，炼制原油出来的柴油和汽油比值远远低于西方国家，所以我国的柴油优先用于运输和工业领域….

柴油机功率难做大，其次乘用车基本不用柴油机，震动噪音太大，冬天难启动，调速性能差。

不说别的什么噪音，震动什么的，就单说那尾气，那黑烟，你想想一个画面，市区里红绿灯路口，红灯转绿灯的时候，几十上百台车同时踩油门，然后你就看到了黑云密布，能见度瞬间从1000米变成1米

你只看到了柴油机的性能，没见过柴油机的大小，知道为什么大车才上柴油机么？因为小车装不下！柴油发动机体积超大，本身就沉占地方，你增程车还要放下电机电池，就算空勉强能放下，重量得有多沉了？而且制造维修费用更高，权衡利弊增程才选择的汽油机。你能想到的，汽车研发时几乎都考虑到了。

送火箭上天怎么不烧无烟煤呢？还便宜

柴油机从账面上来看确实更适合做增程器。上面有人说功率不如汽油机，那这根本不是原因，有人因为汽油机功率高，就拿汽油机当发电机吗？柴油机功率虽然低，但是扭矩高啊，低转速下输出能力比汽油机高多了，反而噪音控制和发电能效更好，几十年来民用柴油发电机的成熟程度是远超你的想象的。那不建议做增程器的原因，我认为是因为柴油机的体积实在是太大了，同排量的柴油机和配套组件的体积比汽油机大，从BJ40两种发动机的机舱占用空间对比一下，这玩意拿去做增程器，很可能影响悬架选用（搞不好只能用麦佛逊）、电机数量（可能只放得下后电机），乘用车体积有限，是不太好搞的。

柴油机省油？ 哪里得出的结论！ 以前是柴油比汽油价格差距大！现在价格都差不多！

我是做柴油发电机的，首先是最简单的排放问题，目前柴发的排放标准是非道路排放三阶段，四阶段的柴发目前都是一些大厂在出 渠道单一，外加DPF之类的，更别提国五国六了，这排放放到道路车机上

因为柴油发电机更适合长时间运转持续发电，而增程式运行逻辑是高频率多次介入高速运转发电，在高转速延展性更强，所以柴油机多是固定式发电机，汽油机多装在车上做成混动

用了柴油发电机，那不是有强制报废年限了

说柴油不行的 国外发动机还是柴油主流

柴油机转数低啊！

个人理解单从能效来说，肯定柴油机更好，热效率高油耗低，但缺点也很明显体积大 重量大，同等体积和重量下 汽油机功率比柴油机高得多，而且震动和噪音也比汽油机大，还有一点柴油机的转速也偏低，增程式车上的发电机体积也要求小和轻为了达到较大的发电功率 也需要转速更高的发动机匹配

体积，重量，噪音。

因为柴油用途广，优先保证军车货车工程机械船舶发电机的供应，汽油也就摩托车和汽车用，没有汽油无非就开不了车，没有柴油那是物流断绝物资切断供应，柴油比汽油重要多了，拿去给小车代步用太浪费了了

我以前还想着用一个四缸摩托车发动机呢，声浪又好听还省油。

主要是小型高效柴油机国内没有技术加之国内油品质量和供应跟不上……国人对柴油机认知和使用维护的技术欠缺……我觉得天然气增程更适合

柴油发动机最大的污染是刚启动到工作温度的阶段，增程器的频繁启动等于让柴油发动机一直工作在最大污染区间。

1，发动机成本高，皮卡上同排量柴油机要贵1W以上，比如山海炮，2.4T柴油和3.0T汽油同价 2，噪音震动大，NVH的成本高，费事 3，柴油机更不适合频繁启停，变工况 4，转速区间窄，不好兼容，特别是单挡