因为大家拿cltc 做标准,以你长续来计,cltc 是660,你跑495都等于75折了。
电池多大?
和电池多大有啥关系?客户关心能一次充电跑多远,和续航达成率。
@1000亿光年:电池多大?
很多都不拿数据说话,或者对数据解读不对。其实标准已经制定,纯电车几乎大差不差,有不同的续航达成率与测试条件、车型(大小、车重)有关。如果不清楚这个就不要去纠结,不要吵来吵去的。 重点:你关注的续航达成率一定要与你平时的使用情况关联才有意义。 贴主一开口就说均速100—120,你看看他图片数据,哪有嘛!平均速度小多了。平均速度70左右,大部分车达成率都有9折多
我这个行不
很多人是不明白“均速”110以上是什么概念,张嘴就是“高速”续航。
@大兴爱开车:我这个行不
因为以前别人都是用标称续航来算... 只有特斯拉别出心裁,给你整个epa,车主用7.8折后的表显续航来算,那达成率当然惊人啦... 统一标准横向对比肯定会低哈,正常.... 然后小鹏车主也学会了,都用表显wltp来算达成率... 别克e5和验证码果断跟上,其他车企不甘示弱... 现在大多数车企都是用的表显续航不用标称续航了,我这个都出了动态续航... 所以现在特斯拉不管是表显续航和标称续航,达成率都赶不上别人了 ... 我还是选择标准续航来算达成率,这样感觉心里有数一些...
长续航这个成绩很烂
国产除了堆电池,高速电控热管理根本不行,很简单,跑130都列出实际能耗,用电池除能耗,看看能不能跑满不就行了,事实就是120以后,能耗都高特斯拉出一大截,所以高速上奔的快的电车基本都是特斯拉就是这个道理。
他们是拿cltc算达成率的…
难道不该拿cltc算达成率?那小鹏的还有人测出来百分之114,极氪001单电机的有人都跑700多,按你们这算不也百分之100多的续航了?我开始还没注意说的c续航,还觉得94这么牛逼,原来是这样算的
按cltc续航达成率在80%样子,不刻意去省电开的话
@后排食韭寸大屏幕:难道不该拿cltc算达成率?那小鹏的还有人测出来百分之114,极氪001单电机的有人都跑700多,按你们这算不也百分之100多的续航了?我开始还没注意说的c续航,还觉得94这么牛逼,原来是这样算的
其实不用去纠结平均速度、能耗什么的。其实车的续航现在都差不多的,除非特种车和混动增程式另说。所以我认为跑长途无论油车电车,有一项最重要就是稳定可靠。我们不能被仍在半路。基于此,那就是车辆机械性能可靠,油车发动机变速箱等动力输出要稳定,电车电控电机电池要稳定,最后是补能。所以长途出行要注意:1、自己的车辆机械方面是稳定可靠的,动力是可以持续输出的;2、表现里程是真实的,本来这条应该放在1里面,为什么拿出来说,就是有人会忽略这点,油车的油量和续航里程的关系经过多年的技术沉淀基本偏差不大,电车电量和续航里程的换算可就不稳定了,甚至都不是能耗能够反映的,还包括电池的稳定性什么的,这里就不多说了;3、是补能的便宜性,目前来说还是油车加油更方便,但是比如举个极端例子,去个非常偏僻的地方依然是没办法加油的。所以电车也不是非要往没有充电的地方跑。今天上班没事啰哩啰嗦说了这些乱七八糟的东西,不喜勿喷。最后,我这两年回老家和自己游开电车仅长途就跑了不下10000公里了,还是挺爽的。不要说什么高速堵车充电排队,有心自由办法解决。也没感觉有什么特别不方便,我等屁民时间好像也没那么值钱。接楼胡扯!祝楼主,万事顺意!
这话实在🉐️紧
买车时标称续航500多,表显续航400多,按理来说,你在测续航率的时候不应该用500多做分母吗?其他品牌都用标称续航来做分母,但只有特斯拉车主用打过折的表显续航做分母。不得不佩服特斯拉的养殖技术是真牛逼!
乐色特斯拉我上周末上海到衢州,380km,掉了快 400 表显根本不是 1:1。
别人算续航率,分母都是标称续航,也就是销售卖你车时候所宣称的那个续航,只有某品牌的车主用表显续航,然后非常开心,续航率好高啊,我在想这个品牌卖车是不是对智商有要求?智商太高的都不卖呀
我实在搞不懂现在的逻辑,说表显续航才是最真实的啊,所见即所得,标称续航都知道就是个虚拟数字,看这个有啥用。
@自在海浪MH:别人算续航率,分母都是标称续航,也就是销售卖你车时候所宣称的那个续航,只有某品牌的车主用表显续航,然后非常开心,续航率好高啊,我在想这个品牌卖车是不是对智商有要求?智商太高的都不卖呀
回复楼主