【第三块电池问题】

我新车，22%的时候充满要18度多的电

建议你原地放电15再用随车充充满，第二次用3.3的充电桩再充满。用快充充电久了电量要校准。

希望如此。听说有全新工艺的电池，不知道能不能解决这个问题

等着看吧，希望真有

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被删帖也没办法，就事论事而已，事实无惧考验。平民百姓还不能发声了 认证车主的时候还想会泄露个人信息

售后就说续航缩水是开车习惯问题，我在想开了两万公里，前面开没问题，一样工况后面就有问题了？ 只愿意提供电脑检测，我提出来测充电量、慢充满放测续航 不同意 充进去电量少了，续航肯定缩水，能耗在那摆着，能量守恒 可能我不是个合格的车主。20年书白读了，看了说明书也不知道怎么弄 说明书说可以快充，每周满充一次，实际店里说少快充 多用慢充利于均衡 就像最近车发动机自启动频率比以前高一样，众说纷纭。只有建议，没人敢说敢认，毕竟销量第一

一言难尽，除了电池 其他还好

一秒都不心疼，必然和充电习惯有关，不知道如何正确充电，如何均衡电池。

问题是国家不强制召回，，丢脸丢到家了

确实是技术迭代的实验品。刀片电池工艺有几种，磷酸铁锂的不均衡问题，都是边走边解决。b y d每年更换不少，也算负责，但也正面回避问题。

dmi刚出来当时产能都没有，意外爆火。厂家自己都没预料到会这么火，走的边生产边解决的路子

认证了，然后呢？ 正话反话都没必要抖机灵，看以前记录，没事两年去黑 ？吃饱没事干

兄弟，我狗头保命了啊

秦 宋电池不是和唐不一样？ 前面两年都是唐dmi的电池问题多，难道是因为我是唐 推送给我的消息都是相关的？

有没有可能是新款循环用了一批老款换下来的电池？

我也是这样的想法。太容易被控制了，有问题就换电，不知其中的车主就以为，哎呀，换电好呀。不愿意承认自己傻，不愿意承认被比亚迪控制！

这年头，胆大还不行，还得要靠山硬，真是肆无忌惮。不过要做百年企业，这样是不行的。话说人家挣一波快钱就算了，没想百年的事

刚刚看同类帖子，有个说法感觉靠谱 。快充对比磷酸铁锂是硬伤，均衡不了。不知道b y d怎么解决这个问题

非也非也，和快慢充关系不大，三元锂电一致性好，很少需要满电均衡，而磷酸锂铁电池根本就不合适给混动车使用，充放频率太高了，一致性这么差的电池组，锂电池的每一次满电均衡，都会伤害电池，就算大容量纯电车，电量校准都不容易，混动车用磷酸锂铁出问题是必然的。只不过纯电车容量大，容错性强，把这个问题掩盖了而已。再加上比亚迪的电控不舍得用好料，输出功率稍大就会出问题。

这就是在砸《中国制造》的招牌

沸沸扬扬的大众断轴，其实只断了57个车。

有售后师傅这样建议的。实际情况慢充没地方充。。。自带的充电都没有用过，没地方没条件

售后就是这个意思。检测没问题，继续开有问题，ok 随时给你换

说明厂家根本就没把车主当人看

新车都有可能用翻新电池给你装车

唐和汉的刀片电池是两种不同的工艺，叠片或卷绕只是工艺，没有改变磷酸铁锂的本质。不同电池 不同车型发生这个情况比例也不一样。 目前电池应该都是一个发展的过渡状态，要不然也不会各个厂家都在推出新技术新方案。刀片电池只是改变了形态工艺，提高了密度；同时那么长的电池单组也更容易出现均衡问题

看来还需要继续改进。

应该有不少。时间越长，比例越大，如果不干预的话。第一年我经常跑高速 hev可以平衡这个虚电

电脑检测有问题才行，或者影响使用 例如受限。没那么容易更换的