长城让我失望了

我这几天看到的争论和个人理解: 1，首先，网传的那张国内常压国外高压的图我不知道出处，但是实际情况是这张图。 不知道看的明白吗？国内有常压也有高压，国外有常压也有高压 2，排放有2种，一种是燃烧后的尾气排放，一种是混动车比较突出的，长期用电不用油的情况下，油箱里的挥发的油气如何解决？ 3，对上述的第二种情况，三种办法:高压油箱+自启动脱附>常压油箱+自启动脱附>高压油箱。这前2种都是比亚迪的方式，结果一样，都是排放达标，而且是治标又治本的达标方式，真正解决了排放达标问题。区别就是第一种可能一个月自启动一次，第二种一个星期启动一次。没有本质区别。这2种方式油改电的车型用不了，要专门的电车平台。至于第三种就是长城等车企使用的，这种方式形象比喻，就是使劲憋尿的方式，这挥发的油气在油箱里没有处理，就是使劲憋着，直到你主动用油，当然因为高压油箱，可以憋久点，比如前面说的憋一个月，一个月后你必须主动用油，不主动用油，不说有点憋不住会有危险吧，至少是会形成长城说的排放不达标，所以真正排放不达标的可能是长城。因为这种方式只是掩耳盗铃的方式，治标没有治本。长城只能用这种方式，因为他是油改电，其混动车辆的基础框架是油车，使用不了自启动脱附。比亚迪互动平台说可以共享这自启动脱附技术，这说法比较鸡贼，因为给你长城也用不了，除非长城放弃油改电，重新研发打造专门的电车平台，这没几十亿下不来。 4，国内对排放只看结果不看过程，只要达标，用高压还是常压都可以。国外大部分也是这样，但是有部分国家是要求结果也要求过程，就是要求排放达标同时指定要求高压油箱，所以出口会有车型使用高压油箱。 5，国内为什么也有车型使用高压油箱，因为高压油箱+自启动脱附>常压油箱+自启动脱附，前面说了区别就是第一种可以憋久点。高配高档车型我上高压油箱+自启动脱附，秦plusDMI我上常压油箱+自启动脱附可以有，成本不一样售价不一样，我个人同意我的秦plusDMI使用经济方案。不过我要抗议一下，我的是顶配120版本的，强烈要求召回给我改装高压油箱，咱不能和9.98万那款一样，哈哈。 5，网传5.27后全部换装高压油箱，个人感觉不靠谱。本来就是高压常压，2种方案并行的。这事才几天啊，如果使用常压方案的车型集体全部换高压，这零件采购，模具定型，车辆空间重新设计调整，生产线调整等等，这几天能搞定？而且还保证车辆售价不变？当然这是最好的，消费者喜欢，但是我个人感觉不可能。

好好跑你的滴滴 不懂别乱说

我们又多了一个独立于国家行业国标之外的标准—比亚迪标准！

比亚迪自己的公告都不敢这么说，他的公告只是说长城检测不符合标准，一定要3000公里以后测试，难道3000公里以后就能够变成高压油箱吗？而且比亚迪的公告中根本就没说自己带有这方面的专利技术

不地道，汉竟然也用低压的

常压油箱系统不可能保证百分百的汽油蒸气不进入空气中。只有高压油箱系统才可以，这是国六B强制标准，只要是燃油车都必须是高压油箱系统。更别说混动了。

还发一大堆作文

这个技术是在EV模式下才能启动，那么请问，停车下电走人锁车了，是什么模式？这个时候环境温度持续高温，怎么启动？

比亚迪马上要召回

大家想想这个是不是比亚迪的水军

这车纯电续航54公里，你跟我讲，长期不用油？

可以烧掉，不能排放到大气里，高压油箱的意义就在于可以储存更多的挥发气体，确保有更多的机会被用掉。烧掉可以做功，放出去就是污染，好好理解一下吧

至今无业内人士出来，无第三方出来，可见啊…

这条文案能收到多少钱？

比亚迪内部统一话术：长城帮检查过了，比亚迪车只有这一个小问题放心买

1比亚迪的确使用了低成本的常压油箱。 2其他品牌都使用了高成本的高压油箱。 3比亚迪说自己可以定期自启动烧油气。 4比亚迪质疑否认长城的检测方式方法。 5比亚迪自启动烧油气方案是否全面配置待确认。 6为什么长城2017年就有自启动烧油气方案的专利技术却仍然使用高压油箱。

别人都傻用高压油箱成本多一千块，就比亚迪聪明就你聪明

看看对工人什么态度就行了

开比亚迪 还在乎啥环保呢 车买的便宜就行

我家这个也是纯电开的多，为什么不知道会自动切换