G9春节成都到厦门自驾体验分享。

我就简单讲一下过程，全程3大人2个小孩。 我是初一凌晨12点出发的，初二天下午4点左右到达长沙。全程约1200公里，耗时约16个小时。重庆境内充电一次。刚进湖南境内充电一次，湖南中间充电2次。好像一共3次还是4次到达长沙，平均时长每次30分钟，我就利用这30分钟休息，大部分时间我开，早上困的不行的时候我老婆开。 初四凌晨3点从长沙出发，中午12点30到达厦门，全程800多公里，耗时9个小时。中途也是充电好像3次。 出发时间和到达时间我都记得比较清楚。只在充电的时候休息，其他时间不休息，有时候孩子服务区吃东西会多休息10来分钟。 回程，从初6凌晨3点出发，到达成都是初7中午1点。中途因为下高速在贵州铜仁市区跑了40分钟，上高速后实在困得不行，在一个服务区没有充电的情况下睡了3个小时。因为回程长时间开车，回程比较疲惫，很多充电的时候都多休息了会儿，算下来一共耗时34小时，除去多休息的4个小时和多用的充电时间，一共耗时约30个小时，路程共计约2100公里。 总结: 1，优点G9充电速度非常快，最快的电车没有之一，能长时间满功率充电。因为800v和3c电池可以说吊打400v 1c电池。很多车友搞不清楚3c和1c区别，这个暗指充放电能力，单位是库伦，理论上3库伦比1库伦的单位时间同时承载电流可以高3倍。1c可以安全耐受1A电流 3C就可以耐受3A。另外库伦越高电池含钴量越高，价格越贵，缺点应该是电池稳定性会下降，暂时不清楚小鹏怎么去稳定高库伦电池。所以整天闹G9卖得贵，电池虽然都是三元锂，但是G9的三元锂和其他车的三元锂还真不一样，800v高电压的加持也让整个电气系统效率更高。400v平台像是普通人拉汽车的场景。小鹏G9就有点像浩克拉直升机的感觉。 2，G9 NGP驾驶确实比较值得一用，回来的路上走30km路程我直接睡着了，车子稳稳开了30km，但是缺点也很明显，就是有点傻。适合车流量不大也不赶时间的时候用，车流量比较大的时候建议自己开。 3，还是NGP和Lcc设定模式，比较保守，只要是个弯道，没有不减速的。大部分高速弯道都可以保持120km的时速安全通过。但是G9开lcc会自动降速，NGP还会降低到比限速还低10km的时速前进。 4，还有一些人性化的设计需要提升，比如驾驶过程中改变座椅记忆，车载床垫直接放气，香氛持续保持等等，高音灯光，这些功能都需要优化。 5，能耗表现，定速120km纯高速，辅助驾驶，空调一般3，4档风，温度26度，方向盘加热，辅助系统都开，副驾也在看电视，平均21度电每百公里，相当于98度电可以跑466公里，如果再乘以0.8做浅充浅放就是370公里。然后370公里在120kw的装上也只需要35分钟左右就能充满。中途几次充电桩，旁边蔚来特斯拉比亚迪都有，但是G9比他们的速度都快很多。蔚来车主没法换电，投来了羡慕的目光，也有特斯拉在问我价格，充电速度，能耗等等，总之就是牛批。 6，舒适度那非常好，后面太累了把床垫放出来，老婆和孩子在后面睡觉，我妈在看电视，车子隔音等都非常好。买车之前有人说G9不是双层夹胶玻璃，我这样给你说吧，双层夹胶玻璃不会特别影响隔音性，因为我是做内装设计的。在工程上一般夹胶玻璃更安全一些，不容易碎，就算碎了另外一块还好着不会整个散。就算另外一块也碎了，中间有胶也会固定住。一般常用在玻璃护栏，玻璃幕墙等。所以夹胶玻璃只能说更安全一些。另外中间有胶，热量经过中间胶体阻隔，保温，隔热性能好一些。但是也没有中空玻璃来的好。 前几天有次出差在车里睡了一觉，真心舒服。还省钱。 总得来说G9是辆好车，补能体验目前应该是最好的，比大部分车型快了不止一点。辅助驾驶车少可以用，希望能再优化，提升。音响效果也还行。这车没啥太大缺点，优点比较明显。当然我也一样官方能降价最好。也给我们首批车主一些权益。中途随手拍的照片。