ID4快乐表实锤

冲到90％用四天，还剩12% 跑了402来公里 续航还算扎实，id4我最满意的一点就是续航

1.大众电池真实容量应该是82.x度，一汽和上汽电池标注不一样，实际也不知道具体不一样在哪里。 2.官方锁电，实际上只有88%可用电量，官方宣传的76度也是不对的，锁掉的12%是出于各种乱七八糟的安全设定，用来开的只剩下72.X度。别问怎么知道，刷电源管理模块代码能看到，现在已经有第三方刷到94%了，修改的就是这个。 3.表显差距10%左右，这部分换算后其实和表显大差不差的。 4.其实多数电车在理想状况下的真实能耗比真的大差不差，同级别同重量，真的5%的真实差距都不一定有，宁王家的电控系统也是水平线以上，真实际差别只是车型之间安全温控策略和空调的差距。

我的最近也是，显示电耗13-14，实际18左右，我按78度电算的，之前显示还算准，最近不知道为啥

我和你一样，就是欢乐表，我之前走市内道路表显15.6的电耗，充满可以表显500多一点，现在每天城际通勤，要走一段高速，表显百公里电耗15.8，但充满总里程只有400左右，0.2的差距相差100公里，车都是我自己开，没开空调，我感觉不是能耗计算出问题了就是电池衰减了，刚一年的车。

84跑400公里还不满足，我100度电韭菜王也只能跑400+

如果按表显电耗，用在续航上的电在65度左右，如果按电池包84.8算，表显电耗大概+3

哈哈 多充几次会发现按百分比算，电池容量都是忽高忽低的

是的，我车机显示综合电耗15左右，但是实际并不是

电车正常驾驶一般百公里18-20度电左右，不稀奇

你得算锁电 根本不是按84.8算

显示电耗跟实际的百分比消耗好像有差距，用2kw的限流模式明显要耐用些，跟显示的电耗比较吻合，快充的很虚

9.46度，52公里。这不是很正常吗？

我表显15，实际17了

一气确实少点 上气还行 比较扎实

感觉电车就不要纠结这些了，再说电池的特性很奇怪的，开起来不错就行。不过还是强烈建议安家充桩，这才是完整的电动车。

充电有损耗的，充电桩显示充了50度电，实际冲进去了最多42度电，这叫充电达成率。另外id4标称83度电，实际只有75度电可以用，锁了8度电，车机数据是真实可信的，你的测量方法有问题

是按电量百分比换算的。我上次充到100%，掉电就慢一点，显示能耗百公里6.1度，而且一连两天都是很低，电量掉到八九十一下，就显示正常了，我平时都是14以上。

我和你的感觉正好相反，觉得表显与实际几乎一致。

充电都有损耗的

实际电耗和车载电脑的电耗确实不一样，我的ID6也是相差2-3kw