按照10年30万公里算好了省30万油费,同等电费最多3万。购置税 的3万也省了。保养省15万。相当于用车成本省45万。而且动力相当于100万3.0tv6的宝马你说呢?
这个动力的话得长续航了,长续航也快四十万了
电车开够30万公里电池都换两次了吧。
我有X5和Y。各有优缺点吧,宝马开起来更舒适,底盘功力更好。特斯拉动力更直接,更线性,科技感也更强。而且更重要的是开X5 一块多一公里,特斯拉感觉不要钱。虽说省点油钱也没多大意思,但那种感觉很爽
问题是你能同时开习惯两台车吗?
不用担心,完全可以适应
@只身去东莞:问题是你能同时开习惯两台车吗?
modely在美国售价和x5持平,销量比x5高得多得多得多。你看看中国x5l卖多少钱,你就知道modely到底话不划算。
我不知道美国卖什么价,到底多良心,我只知道如果中国都卖37万你看x5多还是my多?或者都卖60万看哪个卖的多?根本都不是一个级别的车,一个中型一个中大型!除了电车特性,my哪一点能和x5比就算mx在x5面前也是弟弟!
兄弟这话我爱听
@哥弟烦:我不知道美国卖什么价,到底多良心,我只知道如果中国都卖37万你看x5多还是my多?或者都卖60万看哪个卖的多?根本都不是一个级别的车,一个中型一个中大型!除了电车特性,my哪一点能和x5比就算mx在x5面前也是弟弟!
刚好两台都有,整体驾驶感和舒适性5系没得说,但是Y也不差,电车会有油车不具备的静音性(我说的是22款带米其林轮胎)以及提速感。现在Y开了800㎞,跟5系的主要区别有 1、Y的转弯半径太大 2、方向盘比起5系要重不少 我自己的个人感受哈,非喜勿喷
补充下,5系底盘要比modelY舒服些,过减速带的时候很明显。开电车就跟不要钱似的,一脚电门下去,动力要比同样0 百加速6.9的5系直接。两者换着开感受是不一样的。
Y的噪音、底盘滤震、共振、后排硬小板凳……比得过10万的捷达吗?根本没有任何舒适度,简言之除非后排不坐人
订了准备提车了。虽然y还没到手,但是试驾过,就是硬...跟油车不同的体验。看你怎么定位了,我就是把y作为工具车...平常上班通勤用、拉东西,放孩子的东西之类的。反正保值率那么回事儿,就一直开着,磕了碰了也不心疼
老哥,两台车同时开能习惯吗?
下周提,估计悬,单踏板模式还是不一样。5系就放家里媳妇儿开了,Y打算平常上班和周末带孩子用
@只身去东莞:老哥,两台车同时开能习惯吗?
y其实豪华感不如5系的,而且那个单踏板逻辑需要时间适应。y的加速平顺跟响应速度是5系没法比的,各有取舍。如果y能跟3p一样关闭动能回收我想我会选y
Y有豪华感?十万的捷达用材都不如。一个30+万的车吹成和5系对比,笑死人了
那个赛道模式,好像不能一直开着的吧?
特斯拉觉得的良心企业了,也是教你避免智商税的方法
中国讲面子,便宜的车不好使
特斯拉不只是为了赚钱吧…他的摄像头你又不是不知道…
电车跑的多可以,不多十年后电池费够你八千转换挡了
一年3万公里
一年三万还想啥,赶紧提台唐EV
@只身去东莞:一年3万公里
我有LYRIQ和5系你要不要听下
老兄,说说
5系开起来操控或者说驾驶精准度比凯子强些,凯子乘坐舒适度要强些,操控虽然差点但是也在可接受范围内,也还有那么一点可玩性,但是对于我这种四十岁已经不太喜欢当穿花蝴蝶的人来说,凯子的操控和舒适的结合度刚刚好然后就是老生常谈的NVH和平顺性了,凯子好很多,5系甚至不如我原来的奥肉。你可以去深度试驾下,照顾家人感受对操控极限要求不是那么高的话可以考虑一下
@只身去东莞:老兄,说说
坐标上海,刚提530一个月,前14款atsl车主,对车辆行驶质感比较有追求的人。提车前试驾过model3p,我可以很负责任的说,各方面是还行,挺颠覆性的产品,但是颠覆一下3系c级没问题,但是真的颠覆不掉5系e级,看看销量就知道了,主要是因为定位不同,消费者需求不同。很多5系换新能源的,大概率是家中第二辆车,你让人卖了5系换,或者在首辆车有充足预算买5系,但是选择新能源的,这种其实不多,还有就是你得考虑充电问题,有充电桩的确很香。没有充电桩还说香的,大概率是死鸭子嘴硬
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