2022-02-15发布于:宋PLUS DM车友圈
刚在B站刷到一个我想要的视频,大概测试过程:高速,强制EV,电量降到15%提示动力受限,但动力受限不明显,速度为110公里。电量继续降到10%,系统自动切回HEV经济模式,发动机启动,发动机声音很大。注意,这是个关键点,汽车行驶速度没有下降,而是保持不变。继续测试,视频有个剪切,电量持续回升到20%,这段功率表显示不稳定,自己可以去搜视频看。后续测试,还有一段关键视频,在功率显示基本50千瓦以上,速度135公里,电量20%,模式仍然是经济模式的状态下,4分多钟,电池电量保持20%不下降。通过这段视频,至少说明两个问题,至少测试车可以做到不论怎么设置开车模式,车辆都不会发生失速状况(速度110以上)。设定HEV经济模式,大功率(50千瓦以上),高速度(135公里),依然能保住电(20%)。由于这位up主车机界面没有显示能量流,因此测试结果和B站的k车友115公里上坡,功率40千瓦以上时电池显示放电的测试结果不同,因此不排除两台车的发动机功率版本,电控程序版本不同造成的。由此可以得出最终结论,这台车可以做到即使高速法规放开后的高功率,高速度无脑开(发动机声音和油耗待测)。
其实都忽略了一个事情,加的是92号汽油还是95号汽油。以我对这个发动机的了解,92汽油最多只能达到宣传功率的80%,因为15:1压缩比状态下,92油必然爆震,肯定要降压缩比,降到10以下,自己脑补和宣传功率有多大差距。
对,这也算一个条件。
参考马自达创驰蓝天发动机,最高13:1的压缩比,加92号汽油会掉到8:1,这个骁云15:1压缩比,谁知道是什么油品情况下测试的结果,估计70千瓦标定的功率,加92号汽油能有55千瓦就不错了,信厂家的宣传能省油还吃粗粮92,你就得永生了。
@初蝉309:对,这也算一个条件。
1.5l在亏电高速行驶就是功率不足!
测试车130的速度可以持续行驶,再说了,买这个车的大部分都是冲着低油耗去的,就是能150持续行驶,也舍不得,不然,就与买车的初衷违背了。短期保持一百五六也没问题。最后,现在有1.5四驱的可选。
测试车在亏电状态吗?
@初蝉309:测试车130的速度可以持续行驶,再说了,买这个车的大部分都是冲着低油耗去的,就是能150持续行驶,也舍不得,不然,就与买车的初衷违背了。短期保持一百五六也没问题。最后,现在有1.5四驱的可选。
你说的功率不稳定哪,那才是重点,保不住电也是因为这个,你可以设置能看到能量流去观察,功率不稳定就是一会串联一会并联造成的,串联就费电,就能把电量耗没,并联就算不充电也不至于把电池电弄没了,总结,这车就是看心情,
这段视频有段不连续,因此不排除你说内容。但后续视频显示,高速度,大功率,依然能保住电,其中间疑是有一次加速动作,电量从20降到19,随后恢复。这就说明,如果是这套程序,如果不是刻意极端驾驶,极端巧合路况,几乎不会出现所谓的失速现象,注意是几乎。
只要发动机直驱就不可能保不住电的
我测过,也知道这情况
你的测试不完全,也就是说还不够狠。
怕了,不敢乱来,心疼
@初蝉309:你的测试不完全,也就是说还不够狠。
温度呢?失速最多好像就过年那段时间,气温低
温度可能有影响,但还有一个伴生条件,就是高速。提车的很多,除了走高速的和在家不动的剩下的就是走普速的,这个基本没听说。
电池温度,蔚蓝星球老哥有分析,谁知道高速长途直驱时电池的温度是多少,这车也没个仪表显示。
声明:这种极限测试有点没事找事的意思,但也不能说就一定不可以这么干。建议好奇心强,胆又肥的车友可以在封闭路段安全测试。
ev受限视频这种就是低电量输出功率受限而已, 真正的ev受限是电池或者电控出问题,那种才是要命的,
对的,对的,目前这种反馈少了。
@巴啦拉拉:ev受限视频这种就是低电量输出功率受限而已, 真正的ev受限是电池或者电控出问题,那种才是要命的,
提示ev受限是电池保护措施
出黄色的提示,还能开。有些警示是红色的,就不能继续开了。
要车还是要命?
这车我这零下20多度的地方能买吗
咋说呢,肯定没有南方使用友好。这车毕竟是新车,急着尝鲜,目前看能买,不着急,还可以等等。
别买,我0度勉勉强强,太冷了油耗变高发动机震动大那还买这个干嘛
就是这样好文章
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