丰田双擎车发动机是否吵等问题，车主的看法

一转眼丰田亚洲龙双擎在我手上已经开了二万二千公里了，作为一个有二十一年驾龄，驾驶近百万公里，比较资深的改装车迷，算是基本摸清丰田双擎车的原理了。 网上对丰田双擎车提出的问题无非以下几种，一，发动机声音大。二，动力弱。三，机油乳化。就这几个问题说说我的看法。 一，丰田双擎车的急加速声音大吗？不大，不但不大，比同排量甚至比小排量涡轮增压车差不多，但是为什么感觉声音大？因为有如下几个原因，一，阿特金森发动机没有怠速。二，阿特金森发动机由于开关气门时间长，声音不浑厚比较嘶哑。三，双擎在发动机不启动时候，过分安静，急加速发动机极速提升，发动机声音就凸显出来了。 二，动力弱。同等价位车，双擎车加速算是中游，比不上高增压2.0T，但绝不逊色低增压2.0T和1.5T，而且加速感觉要强于官方数字。这里面ECVT居功甚伟，完全没有延时，完全没有顿挫，动力传递直接，远好于CVT，也好于AT，和双离合急加速差不多，但是还没有双离合低速蠕动的顿挫，可靠性也不错。这里插一句，丰田的调校问题比较大，完全向省油妥协，真正好东西轻松使用，如果稍微向动力妥协一些，电机加大功率，丰田双擎超过本田甚至一众性能车问题不大，只是油耗会上来一些。当然，镍氢电池的充放电速度不够，换锂电池会好很多，但是锂电池更换成本大，安全性差问题无法避免。 三，机油乳化。丰田双擎机油短途是否乳化，个人认为无法避免，甚至在北方所有燃油发动机都会，所以国内某混动车冬季要求3000公里更换机油来解决这个问题。丰田则是冬天采用ECU根据发动机油温启动，而不是夏天根据动力电池电量启动的方法来避免机油乳化，也造成如果北方冬天短途，发动机几乎全程启动，由于阿特金森低速扭矩略低，所以丰田双擎车如果在北方短途出行，不但油耗高，驾驶体验也不好。这个短程，按照我的个人体验，不低于五公里，超过五公里，这个车基本就和普通工况一样了。 最后说一下这个车的底盘，上台车我更换了底盘的大部分部件来加强贴地性和拐弯响应，甚至我还调整方向盘的轴承等部件。丰田我只想加装雅马哈液压拉杆。因为这个车，一，轴距长，车身长，并不适合快速过弯，同长度的奔驰等车也是这么调校的。二，亚洲龙底盘其实偏硬，而且由于电池原因重心低，过弯速度不差，只是后座人容易晕，我经常空车用70码的速度过以前试车的弯，没有一点失控的感觉，以前重度改装的小车也很难跑过90。