2021-12-20发布于:蔚来ET5车友圈
选baas的人的基本逻辑是不持有贬值速度快的电池资产,只持有车壳子,起码6年之内都是赚的,6年以后电池基本上也没有残值了。 但是这个逻辑的问题在于蔚来这种换电车型上,你持有的本质上不是电池,而是电池所有权,这个所有权保证了你可以随时换一块平均水平的电池。这样一来电池所有权可以近似于不会衰减的电池,不会衰减的电池理论保值率是100%,也就是说现在你多花7w买断,将来卖车也基本上可以比baas多卖7w。而baas还需要掏租金,租的越久亏得越厉害。 现在看来能够保持baas的优越性的只能是月租金逐年递减,这样才有道理让它看起来合算。
后来想了想其实也没有那么绝对,如果将来电池成本下降电池所有权也会贬值,买baas就相当于赌了
租电池不是赌什么电池价值,而是技术升级,就是说以后电池技术升级普通变成2000公里了,你照样可以租,因为蔚来是可以换电池的,懂吗。灵活租用,你瞬间就可以变成续航几千公里的车,但是你特斯拉固定500公里的续航就是500,以后电池续航1000.2000公里,你500续航的车子没人要,电池落后了。但是蔚来不会啊,壳子永远是壳子,电池永远不会落后,永远可以用上最先进的电池
如果买断75kw电池的话,我想换一个月100kw的,可以不?我问蔚来销售好像是可以的,那我觉得买断也一样可以升级
@爱生活的黑色毛衣:租电池不是赌什么电池价值,而是技术升级,就是说以后电池技术升级普通变成2000公里了,你照样可以租,因为蔚来是可以换电池的,懂吗。灵活租用,你瞬间就可以变成续航几千公里的车,但是你特斯拉固定500公里的续航就是500,以后电池续航1000.2000公里,你500续航的车子没人要,电池落后了。但是蔚来不会啊,壳子永远是壳子,电池永远不会落后,永远可以用上最先进的电池
BaaS模式的真正目的是降低购车门槛,使得购车成本和用车成本都低于同级别品牌的汽油车型,并且系统性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大的问题,还有就是蔚来可以通过电池资产发行ABS融资再把钱用来造车,一举多得是个非常好的商业模式,对于用户而言没什么好纠结的,3年内换车选BaaS,3年以上换车直接买断。
BaaS的唯一漏洞级的问题是: 多年之后电池衰减了,这个成为了企业的包袱,虽然企业在每个月收到了这个租金。 但是总有一天,企业要去面对这个问题,企业怎么消化这个问题呢?
锂电池是可以回收再利用的,哪怕最后电池报废了也可以通过卖给回收企业赚取剩余价值,2022年以来,废旧磷酸铁锂电池的价格已经接近2万元/吨,废旧三元电池的价格已经超过4万元/吨,价值更高的钴酸锂则超过了10万/吨,你还觉得这对于企业来说是问题吗?
@cnstormer:BaaS的唯一漏洞级的问题是: 多年之后电池衰减了,这个成为了企业的包袱,虽然企业在每个月收到了这个租金。 但是总有一天,企业要去面对这个问题,企业怎么消化这个问题呢?
夸baas的人不是客户
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